2013年經(jīng)濟(jì)師考試《中級(jí)公路》重難點(diǎn)講義2

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　　第二章 運(yùn)輸方式與綜合運(yùn)輸

　　第一節(jié) 運(yùn)輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性分析

　　一、運(yùn)輸方式及其分類

　　1.運(yùn)輸方式的概念：

　　運(yùn)輸方式是從事運(yùn)輸活動(dòng)所采用的某種手段或方法，這些手段或方法主要表現(xiàn)在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)輸工具上。

　　2.運(yùn)輸方式的分類：五大運(yùn)輸方式

　　簡(jiǎn)記為：“公、鐵、水、航、管”

　　表2-2 五種運(yùn)輸方式 運(yùn)輸方式 使用的工具 從事運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)

　　公路 汽車和其他運(yùn)輸工具 在城鄉(xiāng)道路上

　　鐵路 以機(jī)車為牽引，客/貨車為運(yùn)載工具 沿軌道上

　　水路 船舶(或其他水運(yùn)工具，如竹筏) 水道，在河流或海洋上運(yùn)輸

　　航空 飛機(jī)或其他飛行器 在空中

　　管道 大型鋼管、泵站、加壓設(shè)備 設(shè)在地下、架空、水下等位置

　　注意：

　　1)公路：就陸上運(yùn)輸來說，“公路運(yùn)輸”與“道路運(yùn)輸”的涵義已經(jīng)趨于一致。道路運(yùn)輸?shù)暮x相對(duì)要比公路運(yùn)輸更廣泛一些。

　　2)鐵路：通俗的稱為火車。以機(jī)車為牽引，客/貨車為運(yùn)載工具，沿軌道運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)包括線路、機(jī)車、車輛、通信信號(hào)以及其他相關(guān)設(shè)施設(shè)備。

　　3)水路：分內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸又分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。

　　4)航空：長(zhǎng)途客運(yùn)的一種重要方式。

　　5)管道：按敷設(shè)方式分埋地、架空、水下;按輸送介質(zhì)分原油、成品油、天然氣、油氣混輸、固體物料漿體;按其在油氣生產(chǎn)中的作用，油氣管道又分為礦場(chǎng)集輸管道，原油、成品油和天然氣的長(zhǎng)距離輸送干線管道，天然氣或成品油的分配管道等。

　　二、運(yùn)輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

　　五個(gè)衡量指標(biāo)：運(yùn)送速度、運(yùn)輸成本、勞動(dòng)生產(chǎn)率、燃料消耗量、始建投資

　　1.運(yùn)送速度：指旅客、貨物在運(yùn)輸過程中平均每小時(shí)被運(yùn)送的距離。

　　在途時(shí)間指，對(duì)客運(yùn)來說是從檢票、上車到下車為止;對(duì)貨運(yùn)來說是從裝貨開始到卸完貨終止。

　　從遠(yuǎn)距離運(yùn)輸講，運(yùn)送速度從高到低依次是飛機(jī)、火車、汽車、輪船;從近距離運(yùn)輸講，運(yùn)送速度最高的是汽車。

　　影響運(yùn)送速度的因素：

　　√技術(shù)速度：

　　√營(yíng)運(yùn)速度：

　　√始發(fā)和終到作業(yè)時(shí)間：裝卸作業(yè)、列車船隊(duì)編組解體所需時(shí)間等。該部分時(shí)間占整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間的比重越大，運(yùn)送速度越低。

　　√途中作業(yè)時(shí)間：如途中停靠上下客時(shí)間，途中作業(yè)時(shí)間占整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間的比重越大，運(yùn)送速度越低。

　　2.運(yùn)輸成本：指運(yùn)輸生產(chǎn)部門在完成一定運(yùn)輸任務(wù)時(shí)成本和費(fèi)用的支出。

　　(1)單位運(yùn)輸成本：是平均每一單位運(yùn)輸工作量支出的費(fèi)用。(元/千噸公里)

　　運(yùn)輸成本是一個(gè)綜合性指標(biāo)，反映了：勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低、燃料的節(jié)約與浪費(fèi)、設(shè)備利用率的高低、運(yùn)輸組織工作的改進(jìn)。

　　(2)運(yùn)輸成本的劃分：

　　根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的特殊性：①固定設(shè)施成本、②移動(dòng)設(shè)備擁有成本、③運(yùn)營(yíng)成本。

　　√固定設(shè)施成本：如鐵軌、公路、機(jī)場(chǎng)、管道等的建設(shè)、維修養(yǎng)護(hù)及使用成本。

　　√移動(dòng)設(shè)備擁有成本：機(jī)車車輛、卡車、船只、飛機(jī)等的購置、維修、折舊費(fèi)用。管道是唯一僅使用固定設(shè)備的運(yùn)輸方式。

　　√運(yùn)營(yíng)成本：根據(jù)與運(yùn)輸量是否有關(guān)。

　　①直接運(yùn)營(yíng)成本：燃料、直接運(yùn)營(yíng)人員的工資等;

　?、陂g接運(yùn)營(yíng)成本：輔助、管理人員的工資等。

　　(3)運(yùn)輸成本的影響因素：運(yùn)輸工具的類型及利用程度、載重量、運(yùn)距、貨運(yùn)密度、貨物種類、運(yùn)輸方向均衡度等。

　　3.勞動(dòng)生產(chǎn)率：指一定時(shí)期內(nèi)勞動(dòng)者的勞動(dòng)效率。

　　勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低主要決定于單位運(yùn)輸工具的裝載量及運(yùn)輸線路通過能力的大小。

　　4.燃料消耗量： 以各種運(yùn)輸方式所完成的每單位運(yùn)輸工作量的平均燃料消耗來計(jì)算。

　　5.始建投資：指運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的初始建造價(jià)值。

　　在比較各種運(yùn)輸方式的始建投資時(shí)，首先是比較建設(shè)線路投資和運(yùn)輸工具投資。

　　三、各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的比較分析

　　方式 技術(shù)速度 運(yùn)輸成本 勞動(dòng)生產(chǎn)率 運(yùn)輸能耗 線路投資

　　鐵路 2 4 4 4 6

　　內(nèi)河 5 2 2 2 3

　　海運(yùn) 4 1 1 1 1

　　公路 3 5 5 5 4

　　民航 1 6 6 6 2

　　管道 3 3 3 5

　　(1)運(yùn)送速度：

　　長(zhǎng)途：航空有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，火車、汽車、船。

　　短途：汽車的最快。

　　(2)運(yùn)輸成本：

　　主要從運(yùn)量、運(yùn)距兩方面來考察。

　　鐵路：與運(yùn)量無關(guān)的成本占50%，因此運(yùn)量小時(shí)單位成本很高，運(yùn)量大時(shí)成本大幅下降。

　　裝卸作業(yè)成本占18%，因此運(yùn)距短成本高，運(yùn)距長(zhǎng)成本大幅下降。

　　內(nèi)河：高的可變成本和低的固定成本。

　　運(yùn)量大，成本會(huì)增加。

　　由于裝卸作業(yè)占成本的40―50%，因此運(yùn)距短成本高，運(yùn)距長(zhǎng)成本下降。

　　海運(yùn)由于運(yùn)距較長(zhǎng)，因此成本在所有方式中最低。

　　汽車：較高的可變成本和較低的固定成本。固定成本要略高于水運(yùn)。

　　航空：低的可變成本和高的固定成本。

　　管道：與鐵路類似，固定成本高，可變成本低。規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益明顯。

　　綜合而言，水運(yùn)的單位運(yùn)輸成本較低，而汽車較高，航空的運(yùn)輸成本最高。

　　(3)勞動(dòng)生產(chǎn)率：

　　從高到低依次是水、管、鐵、公、航。

　　(4)運(yùn)輸能耗：

　　速度越高，阻力越大，單位能耗越高。

　　(5)始建投資：

　　從線路建設(shè)投資看，從大到小依次是：鐵路、管道、公路、內(nèi)河、航空、海運(yùn)。

　　從運(yùn)輸工具投資看，從大到小依次是：飛機(jī)、輪船、火車、汽車。

　　(6)其他方面：安全性、機(jī)動(dòng)性等。

　　第二節(jié) 各種運(yùn)輸方式的合理分工與運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

　　一、各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

　　1.鐵路：

　　√優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大;運(yùn)輸成本低;能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性;運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)局限性小;統(tǒng)一管理指揮，準(zhǔn)時(shí)高速;安全可靠;規(guī)模優(yōu)勢(shì)明顯。

　　√缺點(diǎn)：始建投資大周期長(zhǎng);裝卸作業(yè)時(shí)間長(zhǎng);機(jī)動(dòng)性差;固定投資大，停運(yùn)后不易轉(zhuǎn)讓回收。

　　2.公路：

　　√優(yōu)點(diǎn)：覆蓋面廣;機(jī)動(dòng)靈活;方便，“門到門”;資金周轉(zhuǎn)快，回收期短;搶險(xiǎn)、救災(zāi)及戰(zhàn)時(shí)的最有效運(yùn)輸方式。

　　√缺點(diǎn)：?jiǎn)诬囎鳂I(yè)量小，相對(duì)成本高;運(yùn)行持續(xù)性差;不安全;有污染。

　　3.水路：

　　√優(yōu)點(diǎn)：通航能力不受限制，可運(yùn)載超大型貨物;航道投資小;易擴(kuò)建;運(yùn)載能力大;勞動(dòng)生產(chǎn)率高;運(yùn)行持續(xù)性強(qiáng)，可遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。

　　√缺點(diǎn)：速度低;受天氣影響大;受航道限制，靈活性差;需要其它接駁方式。

　　4.航空：

　　√優(yōu)點(diǎn)：速度快;機(jī)動(dòng)性大;舒適安全;建設(shè)周期短、投資少，只需要有飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)。

　　√缺點(diǎn)：飛機(jī)制造昂貴;能耗大;運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)高;受天氣影響，雷雨等;短途中運(yùn)送速度優(yōu)勢(shì)不明顯，宜中長(zhǎng)途運(yùn)輸和鮮活、高價(jià)值貨物運(yùn)輸。

　　5.管道：

　　√優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大;建設(shè)投資相對(duì)小，占地少;不受氣候影響，穩(wěn)定;易于自動(dòng)化和集中遙控;環(huán)保。

　　√缺點(diǎn)：靈活性差，調(diào)節(jié)運(yùn)量及方向的幅度小;運(yùn)輸對(duì)象單一;運(yùn)輸工具不能移往他處使用;部分油品長(zhǎng)期積存在管道內(nèi)，占用成本。

　　二、各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)作

　　一個(gè)國(guó)家的交通運(yùn)輸業(yè)采用哪種分工與合作模式，取決于國(guó)家的自然、經(jīng)濟(jì)、地理及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)類型。

　　我國(guó)：幅員遼闊，路海疆域廣大 → 建立綜合的交通運(yùn)輸體系

　　1.各種運(yùn)輸方式的適用范圍

　　鐵路：幅員遼闊的大陸國(guó)家;鐵路建設(shè)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家;大宗貨物運(yùn)輸;中長(zhǎng)距離貨運(yùn);中長(zhǎng)距離客運(yùn);城際間或市郊客運(yùn)、通勤等。

　　公路：中短途客貨運(yùn)，集疏的有效方式;高附加值、多批次、少批量貨運(yùn)。

　　水路：時(shí)間要求低的大宗、廉價(jià)貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸。

　　航空：高附加值的、貴重、鮮活、急需的遠(yuǎn)距離貨物運(yùn)輸。

　　管道：流體貨物，如石油、天然氣。

　　2.各種運(yùn)輸方式的協(xié)作

　　(1)可能性：各種運(yùn)輸方式各具優(yōu)缺點(diǎn)，相互補(bǔ)充，使協(xié)作成為可能。

　　(2)必要性：一個(gè)完整的運(yùn)輸過程不是一種運(yùn)輸工具所能完成的。

　　(3)原則：

　　√充分滿足需求原則

　　√總體效益最優(yōu)原則

　　√銜接便利順暢原則

　　√可持續(xù)發(fā)展原則

　　(4)方式：構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系，發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸。

　　三、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

　　1.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的涵義(要求掌握)

　　(1)涵義：

　　運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成。

　　√內(nèi)部：各種運(yùn)輸方式內(nèi)部各環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例。

　　√外部：各種運(yùn)輸方式之間的一個(gè)分工和協(xié)作。

　　(2)層次：宏觀、中觀和微觀。

　　√宏觀：從國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體考察→運(yùn)輸能力與需求的適應(yīng)程度，投入產(chǎn)出比

　　√中觀：從運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部考察

　　√微觀：從每種運(yùn)輸方式內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)考察

　　(3)要求：

　　◆宏觀要以中觀和微觀為基礎(chǔ)

　　◆中觀和微觀要服從宏觀的要求

　　2.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的內(nèi)容

　　(1)運(yùn)量結(jié)構(gòu)：各種貨物品類的貨運(yùn)量比例;各種性質(zhì)的旅客占客運(yùn)量的比例。

　　(2)區(qū)域結(jié)構(gòu)：各種運(yùn)輸方式的營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度、運(yùn)輸工具數(shù)量、客貨運(yùn)量在區(qū)域分布情況。

　　東部地區(qū) 99.35萬公里

　　中部地區(qū) 120.25萬公里

　　西部地區(qū) 126.10萬公里

　　總里程 345.7萬公里

　　(3)技術(shù)結(jié)構(gòu)：科技含量。如：裝卸手段的機(jī)械化程度等。

　　(4)投資結(jié)構(gòu)：各種運(yùn)輸方式之間的投資比例，反映投資方向，發(fā)展重點(diǎn)。

　　(5)運(yùn)力結(jié)構(gòu)：各種運(yùn)輸方式運(yùn)能的比例關(guān)系。

　　3.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的影響因素

　　1)客運(yùn)結(jié)構(gòu)的影響因素

　　√經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和階段

　　√各種運(yùn)輸方式的運(yùn)行速度

　　√國(guó)土面積、地理位置、人口數(shù)量及分布

　　√運(yùn)輸方式的服務(wù)質(zhì)量

　　√國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策和運(yùn)輸政策

　　2)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的影響因素

　　√需求結(jié)構(gòu)(產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu))的變化

　　√供給因素的變化

　　√國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策

　　√其他：地理位置、資源分布及生產(chǎn)力布局

　　4.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

　　(1)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則：適應(yīng)需求!!!

　　▲適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求

　?、儋Y源密集型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)就要考慮運(yùn)量大、規(guī)模大，對(duì)運(yùn)輸方式選擇要求重載化和大型化。

　　②資金密集型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)要考慮運(yùn)量小、批量小、速度快，對(duì)運(yùn)輸方式選擇要求小型化、靈活化和快捷化。

　　▲適應(yīng)人民生活水平的需求

　　▲適應(yīng)實(shí)際的需求

　　▲適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的需求：少投入高回報(bào)。

　　(2)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對(duì)策

　?、僖m應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求;②要注重先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式;③要設(shè)立綜合管理體制;④要保持合理的運(yùn)價(jià)體系。

　　第三節(jié) 綜合運(yùn)輸及運(yùn)輸網(wǎng)的布局

　　一、綜合運(yùn)輸與綜合運(yùn)輸體系

　　1.綜合運(yùn)輸

　　綜合運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運(yùn)輸體，是綜合組織管理各種運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸形式和系統(tǒng)工程。由3部分組成：①運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)載工具;②運(yùn)輸代理企業(yè);③運(yùn)輸管理部門。

　　2.綜合運(yùn)輸體系

　　也稱綜合交通運(yùn)輸體系，是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成的分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系。

　　√在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上建立起來的

　　√通過運(yùn)輸過程的本身要求聯(lián)系起來的

　　3.綜合運(yùn)輸體系的組成

　　1)運(yùn)輸方式構(gòu)成：公、鐵、水、航、管。

　　2)設(shè)備構(gòu)成：固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備。

　　√固定設(shè)備：線路、土木建筑及相關(guān)技術(shù)設(shè)備，如通訊設(shè)備è投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)

　　√移動(dòng)設(shè)備：動(dòng)力裝置和載運(yùn)設(shè)備，飛機(jī)、輪船等

　　4.聯(lián)合運(yùn)輸

　　聯(lián)合運(yùn)輸是指在一個(gè)完整的貨物或旅客運(yùn)輸過程中，不同運(yùn)輸企業(yè)、不同運(yùn)輸區(qū)段、不同運(yùn)輸方式和不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的銜接和協(xié)調(diào)組織。

　　①水運(yùn)接轉(zhuǎn)公路運(yùn)輸

　?、谧?，從市到市，再換汽車從市到鄉(xiāng)村

　?、圩w機(jī)，需要轉(zhuǎn)機(jī)，從南航換海航

　　④運(yùn)輸過程中涉及的運(yùn)輸協(xié)作組織等

　　特征：全程性、簡(jiǎn)便性、代理性、通用性、協(xié)同性

　　類型：

　　劃分標(biāo)準(zhǔn) 類型

　　按運(yùn)輸對(duì)象分類 旅客聯(lián)運(yùn)、貨物聯(lián)運(yùn)

　　按運(yùn)輸方式不同 單一方式聯(lián)運(yùn)、多種方式聯(lián)運(yùn)(多式聯(lián)運(yùn))

　　按聯(lián)運(yùn)的起終點(diǎn)不同 國(guó)際聯(lián)運(yùn)、國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)

　　5.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) International multimodal transport(IMT)

　　▲是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的

　　▲按照多式聯(lián)運(yùn)合同，至少以兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國(guó)境內(nèi)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。

　　▲優(yōu)點(diǎn)：責(zé)任統(tǒng)一、手續(xù)簡(jiǎn)便、降低運(yùn)營(yíng)成本、加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)等。

　　二、運(yùn)輸網(wǎng)及運(yùn)輸網(wǎng)布局的原則和內(nèi)容

　　1.運(yùn)輸網(wǎng)及運(yùn)輸網(wǎng)密度

　　(1)運(yùn)輸網(wǎng)：

　　在一定空間范圍(國(guó)家或地區(qū))內(nèi);

　　網(wǎng)是由“點(diǎn)”和“線”組成的：一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐;

　　按照一定的原則和要求所構(gòu)成的。

　　■運(yùn)輸樞紐：是線路與線路的結(jié)合部。

　　劃分標(biāo)準(zhǔn) 類型

　　按組成要素 單一運(yùn)輸方式的運(yùn)輸網(wǎng)、綜合運(yùn)輸網(wǎng)

　　根據(jù)地理?xiàng)l件、行政區(qū)域 國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) è運(yùn)輸通道

　　省級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) è主干道與國(guó)家網(wǎng)絡(luò)的銜接

　　縣市級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

　　(2)運(yùn)輸密度：è衡量運(yùn)輸網(wǎng)狀況的一個(gè)重要指標(biāo)

　　指一定土地面積，或一定人口平均擁有的某種運(yùn)輸方式的線路里程數(shù)。

　　可用恩格爾系數(shù)表示：人均密度和單位面積密度的幾何平均數(shù)。

　　式中：d恩格爾系數(shù)，L運(yùn)輸網(wǎng)長(zhǎng)度，S面積，P人口，sd綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度，Q國(guó)民生產(chǎn)總值。

　　2.運(yùn)輸布局的依據(jù)與原則

　　(1)運(yùn)輸布局的概念(掌握)

　　運(yùn)輸布局是研究各種運(yùn)輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律。

　　√從宏觀上講是根據(jù)區(qū)域的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人口分布等來配置運(yùn)輸問題。

　　√從微觀上講是把某種運(yùn)輸設(shè)施落實(shí)到具體的位置上，并合理的配置移動(dòng)設(shè)備。

　　(2)運(yùn)輸布局的依據(jù)

　　◆國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平

　　◆自然條件：海拔高地勢(shì)不平的地方，運(yùn)輸建設(shè)就少，因?yàn)槭艿阶匀粭l件的限制

　　◆科技水平

　　◆國(guó)防、旅游和環(huán)境因素等

　　(3)運(yùn)輸布局的原則(3條原則)：運(yùn)輸通道原則;綜合運(yùn)輸原則;運(yùn)輸效益原則

　　■運(yùn)輸通道是指在某一長(zhǎng)條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)。

　　■綜合運(yùn)輸原則是指“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”、“因地制宜”、“協(xié)調(diào)配合”

　　■運(yùn)輸業(yè)的投入是各類資源;

　　■運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出是人和物的“位移”。

　　這種位移可以表現(xiàn)為：

　　“有形的”：運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、吞吐量、營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)等

　　“無形的”：對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活的直接/間接影響

　　3.運(yùn)輸布局的內(nèi)容

　　(1)運(yùn)輸線路的布局

　　掌握3大要素：運(yùn)輸線路的走向、運(yùn)輸線路的類型和運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　掌握線路類型的選擇：

　　數(shù)量大、價(jià)值低、距離長(zhǎng)è 水運(yùn)、鐵路

　　運(yùn)量小、運(yùn)距短 è 公路

　　運(yùn)距長(zhǎng)、貴重 è 民航

　　石油、天然氣的運(yùn)輸 è 管道

　　(2)運(yùn)輸場(chǎng)站的布局

　　■場(chǎng)站在運(yùn)輸網(wǎng)中的布局

　　例：縣級(jí)的客運(yùn)場(chǎng)站都設(shè)置在國(guó)省干道附近。

　　■場(chǎng)站內(nèi)各種運(yùn)輸設(shè)備的布局

　　例：北京西客站，站廳設(shè)在什么位置，售票口設(shè)在什么位置。

　　三、運(yùn)輸布局的基本方法(3種方法)

　　1.運(yùn)輸發(fā)展四階段法

　　隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度：

　　“封閉經(jīng)濟(jì)”è經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展è經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展è最高層次

　　“點(diǎn)”階段 è“線”階段 è“網(wǎng)”階段 è高度優(yōu)先連接階段

　　2.最小生長(zhǎng)樹規(guī)劃法：類似運(yùn)輸發(fā)展四階段法

　　3.空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法

　　1)運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度的計(jì)算

　　2)根據(jù)運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度規(guī)劃運(yùn)輸通道

　　3)對(duì)運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求

　?、偌仁菂^(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，又是集散中心

　?、诒仨毷沁\(yùn)輸干線上的主要運(yùn)輸樞紐

　?、郾仨毻瑢儆谝粋€(gè)規(guī)劃層次

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