2013年經(jīng)濟(jì)師考試《中級(jí)公路》重難點(diǎn)講義4(2)

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　　第三節(jié) 道路運(yùn)輸價(jià)格理論

　　一、定價(jià)理論

　　兩種觀點(diǎn)：

　　1.勞動(dòng)價(jià)值理論

　　(1)基本觀點(diǎn)

　　認(rèn)為價(jià)值規(guī)律是商品的基本經(jīng)濟(jì)規(guī)律，價(jià)格是價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，運(yùn)價(jià)制定的實(shí)質(zhì)是對(duì)運(yùn)輸價(jià)值量的測(cè)算。

　　(2)運(yùn)價(jià)計(jì)算方法

　　價(jià)值量=C+V+m，難以確定，所以一般采用間接方法確定，即先計(jì)算運(yùn)輸成本，在此基礎(chǔ)上加一部分利潤(rùn)來確定運(yùn)價(jià)。按照利潤(rùn)的4種計(jì)算方法分別計(jì)算運(yùn)價(jià)：

　　①工資型：按平均工資盈利率來確定盈利

　　運(yùn)價(jià)=運(yùn)輸成本+運(yùn)輸業(yè)職工的工資×平均工資利潤(rùn)率

　?、诔杀拘停阂猿杀居蕘碇贫?/P>

　　運(yùn)價(jià)=運(yùn)輸成本+運(yùn)輸成本×社會(huì)平均成本盈利率

　?、圪Y金型(生產(chǎn)價(jià)格型)：以資金利潤(rùn)率來確定

　　運(yùn)價(jià)=運(yùn)輸成本+單位運(yùn)輸產(chǎn)品占用資金量×社會(huì)平均資金利潤(rùn)率

　?、軓?fù)合型：主張按平均盈利率和平均工資利潤(rùn)率來確定價(jià)格

　　(3)采用勞動(dòng)價(jià)值理論的兩個(gè)前提條件

　　√應(yīng)以運(yùn)輸供求基本平衡為前提

　　√必須預(yù)先確定社會(huì)平均資金利潤(rùn)率

　　2.均衡價(jià)格理論

　　西方經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，運(yùn)輸價(jià)格是由運(yùn)輸產(chǎn)品的需求價(jià)格和供給價(jià)格決定的。

　　(1)運(yùn)輸需求價(jià)格

　　◆指貨主對(duì)于運(yùn)輸一定數(shù)量的貨物所愿支付的運(yùn)價(jià)。

　　◆運(yùn)輸需求價(jià)格由這一數(shù)量的運(yùn)輸貨物對(duì)貨主的邊際效用所決定的。

　　◆由于邊際效用具有遞減規(guī)律，因此運(yùn)輸需求量與運(yùn)價(jià)呈反比例關(guān)系。

　　(2)運(yùn)輸供給價(jià)格

　　◆指提供運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)輸者所愿意接受的價(jià)格。

　　◆運(yùn)輸供給價(jià)格由運(yùn)輸服務(wù)中所付出的邊際生產(chǎn)費(fèi)用決定。

　　◆運(yùn)輸供給量與運(yùn)價(jià)呈正比例關(guān)系。

　　(3)均衡價(jià)格

　　均衡價(jià)格理論是以完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)為前提的，由供求關(guān)系相互作用達(dá)到一個(gè)市場(chǎng)均衡，這時(shí)形成均衡的運(yùn)輸價(jià)格，以均衡價(jià)格來制定運(yùn)價(jià)。

　　缺點(diǎn)：只注重供求關(guān)系對(duì)價(jià)格的決定因素，沒有考慮其他如政府干預(yù)、壟斷存在等各種影響因素，因此實(shí)際中很難廣泛應(yīng)用。

　　3.邊際成本論

　　指在運(yùn)輸供求發(fā)生變動(dòng)時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)必須增加或減少運(yùn)輸數(shù)量，并以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起的總成本的變動(dòng)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格。

　　競(jìng)爭(zhēng)條件下采用邊際成本定價(jià)可使社會(huì)福利達(dá)到最大，因此也常稱為最優(yōu)定價(jià)理論。

　　(1)計(jì)算公式

　　P是運(yùn)價(jià)，MC是邊際成本，△TC總成本的增量，△Q運(yùn)量及其增量。

　　(2)邊際成本定價(jià)理論

　　■兩個(gè)概念的解釋：

　　邊際成本：指的是企業(yè)每增加一單位產(chǎn)品產(chǎn)量所增加的總成本量。MC

　　邊際收益：企業(yè)出售額外一單位產(chǎn)品所能得到的收益的增量。MR

　　■兩種典型情形：

　　完全競(jìng)爭(zhēng)下，邊際收益等于運(yùn)價(jià)，P=MR。利用P=MC確定最優(yōu)運(yùn)量，這時(shí)邊際收益=邊際成本即MC=MR，最佳運(yùn)量為QMC，不僅能讓企業(yè)獲得最大效益，也能實(shí)現(xiàn)社會(huì)福利最大化。對(duì)于企業(yè)來說，當(dāng)運(yùn)量增加MC>MR時(shí)，增加單位運(yùn)量所增加的成本大于收益，出現(xiàn)虧損。當(dāng)運(yùn)量小于QMC使MC

　　完全壟斷下，如果根據(jù)MC=MR確定運(yùn)量為QM則社會(huì)福利水平為abePMC，這時(shí)可以給鐵路企業(yè)帶來最大利潤(rùn)卻不能使社會(huì)福利最大化。應(yīng)采用P=MC=PMC，則這時(shí)運(yùn)量為QMC，產(chǎn)生的總社會(huì)福利為adPMC，這時(shí)社會(huì)福利最大。

　　(3)邊際成本理論在我國(guó)的應(yīng)用

　　■在貨源不足、運(yùn)力過剩的市場(chǎng)上，平均成本高，邊際成本低，如果按平均成本定價(jià)，會(huì)抑制運(yùn)輸需求，制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展，另外又使運(yùn)輸設(shè)施閑置，造成資源的浪費(fèi)。

　　■在貨源充足，運(yùn)力不足的市場(chǎng)上，邊際成本超過平均成本，按邊際成本定價(jià)制定最高限價(jià)，可以限制壟斷或過度競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)生，緩解運(yùn)力緊張，使運(yùn)輸需求分布趨于合理。

　　例如：在運(yùn)力緊張的情況下開設(shè)新線，新線的邊際成本要高于舊線，這時(shí)新線一般采用比舊線高的價(jià)格。

　　4.從價(jià)理論：主要是貨運(yùn)價(jià)格的制定理論

　　(1)涵義

　　也稱“貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力理論”。指以所運(yùn)貨物本身的價(jià)值高低為基礎(chǔ)確定的運(yùn)輸價(jià)格。從市場(chǎng)營(yíng)銷角度講，是一種需求差異定價(jià)模式。

　　實(shí)質(zhì)是按需求價(jià)格彈性高低來確定貨物運(yùn)價(jià)的一種轉(zhuǎn)化模式。

　　√價(jià)值高的貨物，需求價(jià)格彈性小，采取較高的運(yùn)價(jià)。需求量的下降比率要小于價(jià)格提高的比率，所以企業(yè)收入提高。

　　√價(jià)值低的貨物，需求價(jià)格彈性大，采取較低的運(yùn)價(jià)，需求量的上升比率要大于價(jià)格降低的比率，所以也會(huì)令企業(yè)收入提高。

　　難點(diǎn)

　　√在于如何確定高價(jià)值貨物的運(yùn)價(jià)和低價(jià)值貨物的運(yùn)價(jià)之間的合理比例。

　　√高價(jià)值貨物的貨主對(duì)“從價(jià)理論”定價(jià)有抵觸情緒，因此在實(shí)施中受到阻力。

　　(2)應(yīng)注意的問題：

　　高價(jià)值的貨物高運(yùn)價(jià)也是有一定限度的，原因是：

　?、俑邇r(jià)值貨物是各種運(yùn)輸方式爭(zhēng)奪的對(duì)象，因此需求交叉彈性高，牽制了運(yùn)價(jià)過高波動(dòng);

　?、谪浿鲗?duì)運(yùn)價(jià)的承受能力是有范圍的。

　　二、定價(jià)方法(成本導(dǎo)向、需求導(dǎo)向、競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向)

　　1.成本導(dǎo)向定價(jià)法：以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)定價(jià)

　　表4-3 成本導(dǎo)向定價(jià)的三種方法

　　方法 計(jì)算公式 優(yōu)缺點(diǎn)/適用范圍

　　成本加成定價(jià)法 運(yùn)價(jià)=單位運(yùn)輸成本×(1+加成率) 計(jì)算方便，但忽視了市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)

　　邊際貢獻(xiàn)定價(jià)法 運(yùn)價(jià)=單位變動(dòng)成本+單位邊際貢獻(xiàn) 適用于運(yùn)輸生產(chǎn)力有余和回程貨運(yùn)等情況，可以減少運(yùn)力閑置

　　損益平衡定價(jià)法，其中F固定成本，W企業(yè)目標(biāo)利潤(rùn)，Q盈虧平衡點(diǎn)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，V單位變動(dòng)成本 應(yīng)用簡(jiǎn)單，可以求出企業(yè)可接受的最低價(jià)格，問題的關(guān)鍵是確定盈虧平衡點(diǎn)的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

　　2.需求導(dǎo)向定價(jià)法：根據(jù)市場(chǎng)需求變化情況來確定

　　(1)理解價(jià)值定價(jià)法

　　指運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)消費(fèi)者對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的理解，運(yùn)用營(yíng)銷組合中的非價(jià)格變量(如運(yùn)輸品質(zhì)、服務(wù)水平、廣告等)在消費(fèi)者心目中建立起來的認(rèn)知價(jià)值來確定價(jià)格的方法。

　　(2)顧客對(duì)運(yùn)價(jià)承受能力定價(jià)法

　　運(yùn)價(jià)=貨物價(jià)值×承受能力系數(shù)，其中貨物價(jià)值是指貨物的市場(chǎng)價(jià)格，承受能力系數(shù)是通過市場(chǎng)調(diào)研得到的。

　　3.競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法

　　(1)全部貨物平均運(yùn)價(jià)率的確定

　　其中：βi各類貨物運(yùn)量占總運(yùn)量的比例，Ci各類貨物在各平均運(yùn)程內(nèi)的每噸運(yùn)費(fèi)，Li各類貨物的平均運(yùn)程。

　　(2)運(yùn)價(jià)基數(shù)的確定(又稱基價(jià)或基本運(yùn)價(jià)率)

　　(3)級(jí)差率的確定

　　■確定分級(jí)數(shù)，太少不能反映貨物運(yùn)價(jià)的差別，太多又過于繁雜;

　　■級(jí)差率：

　　(4)運(yùn)價(jià)里程的確定

　　用于計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用的，先要確定里程區(qū)段的數(shù)量，再確定里程區(qū)段的距離。

　　(5)方法的步驟：

　?、?首先確定基本運(yùn)價(jià)率、級(jí)差率和運(yùn)價(jià)里程，在此基礎(chǔ)上編制貨物運(yùn)價(jià)率表;

　?、?根據(jù)貨物品類和運(yùn)價(jià)里程在表中找出相應(yīng)的運(yùn)價(jià)率;

　?、?將貨物的計(jì)費(fèi)重量和運(yùn)價(jià)率相乘，得到運(yùn)費(fèi)值。

　　第四節(jié) 道路運(yùn)輸價(jià)格規(guī)則

　　一、道路客運(yùn)價(jià)格規(guī)則及運(yùn)費(fèi)計(jì)算

　　1.運(yùn)價(jià)規(guī)則：主要反映在計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)價(jià)類別、旅客運(yùn)價(jià)價(jià)目等方面。

　　(1)計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

　　主要是對(duì)計(jì)費(fèi)里程、計(jì)時(shí)包車客運(yùn)計(jì)費(fèi)時(shí)間、行包計(jì)費(fèi)重量以及運(yùn)價(jià)單位進(jìn)行明確的規(guī)定。

　　①計(jì)費(fèi)里程：由交管部門制定相關(guān)的規(guī)定，比如計(jì)程包車客運(yùn)的里程按客車駛抵載客地點(diǎn)起至下客地點(diǎn)止的實(shí)際載客里程計(jì)算。

　?、谟?jì)時(shí)包車客運(yùn)計(jì)費(fèi)時(shí)間：計(jì)時(shí)按起碼為4小時(shí)，超過4小時(shí)按實(shí)際小時(shí)計(jì)，整日按每日8小時(shí)計(jì)算，超過8小時(shí)按實(shí)際使用時(shí)間計(jì)算。

　?、坌邪?jì)費(fèi)重量：起碼重量為10千克，輕泡行包按每3立方分米折合1千克計(jì)算。

　?、苓\(yùn)價(jià)單位：客運(yùn)計(jì)費(fèi)里程單位：元/千米，計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)：元/座位小時(shí)，行包運(yùn)價(jià)：元/千克千米。

　　(2)計(jì)價(jià)類別

　?、佘囕v類別：

　　劃分標(biāo)準(zhǔn) 分類

　　按乘坐方式劃分 座席客車、臥鋪客車

　　按車身長(zhǎng)度劃分 大型客車、中型客車、小型客車

　　按等級(jí)劃分 大型：高三級(jí)、高二級(jí)、高一級(jí)、中級(jí)和普通級(jí)(5個(gè))

　　中小型：高二級(jí)、高一級(jí)、中級(jí)和普通級(jí)(4個(gè))

　　②公路類別：等級(jí)公路和非等級(jí)公路

　?、蹱I(yíng)運(yùn)類別：班車客運(yùn)、包車客運(yùn)、旅游車客運(yùn)

　　④全票和半票。

　　(3)旅客運(yùn)價(jià)價(jià)目

　　一般都是在基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上，按一定的比例范圍加成，最終計(jì)算出各種價(jià)目的?？梢詤⒁娊滩?6頁(yè)的表。

　　2.運(yùn)費(fèi)計(jì)算

　　(1)旅客運(yùn)費(fèi)計(jì)算

　　計(jì)程旅客運(yùn)費(fèi) 計(jì)程旅客運(yùn)費(fèi)=計(jì)程旅客運(yùn)價(jià)×乘車?yán)锍?其他收費(fèi)

　　旅客包車運(yùn)費(fèi) 旅客包車運(yùn)費(fèi)=旅客包車運(yùn)價(jià)×包車計(jì)費(fèi)里程(計(jì)費(fèi)時(shí)間)+其他收費(fèi)

　　包車取消損失費(fèi) 用戶方取消：前一天，按運(yùn)費(fèi)的5%收取，當(dāng)天，按運(yùn)費(fèi)的10%收取

　　承運(yùn)方取消：前一天，按運(yùn)費(fèi)的5%支付，當(dāng)天，按運(yùn)費(fèi)的5%支付

　　包車空駛損失費(fèi) 按空駛實(shí)際里程、核定座位和包用車型運(yùn)價(jià)的50%收取

　　包車停歇延滯費(fèi) 免收條件：180千米以上停歇不超過2小時(shí)，180千米以下停歇不超過1小時(shí)，超出免收條件，以半小時(shí)為單位遞進(jìn)收費(fèi)，按運(yùn)價(jià)的50%收取。

　　車輛通行費(fèi) 過橋費(fèi)、高速公路收費(fèi)等都由用戶承擔(dān)

　　(2)行包運(yùn)費(fèi)計(jì)算

　　行包運(yùn)價(jià)：每100千克千米運(yùn)價(jià)按座席基本運(yùn)價(jià)的2倍計(jì)算。

　　行包占座位：占用座位時(shí)，按實(shí)際占用座位數(shù)購(gòu)票。

　　二、道路貨運(yùn)價(jià)格規(guī)則及運(yùn)費(fèi)計(jì)算

　　1.運(yùn)價(jià)規(guī)則

　　(1)計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

　?、儆?jì)費(fèi)重量：與貨物類別有關(guān)

　　√一般貨物無論是整批、零擔(dān)都是按貨物毛重計(jì)費(fèi)

　　√整批輕泡按車輛標(biāo)記噸位計(jì)算

　　√零擔(dān)輕泡按貨物體積計(jì)，按每立方米折合333千克計(jì)算

　?、谟?jì)費(fèi)里程：如果有規(guī)定則按規(guī)定執(zhí)行，沒有相關(guān)規(guī)則時(shí)可按實(shí)際里程或雙方協(xié)定計(jì)算。

　　③計(jì)時(shí)包車貨運(yùn)計(jì)費(fèi)時(shí)間：同客運(yùn)規(guī)定一致。

　　④運(yùn)價(jià)單位：整批：元/噸千米，零擔(dān)：元/千克千米，集裝箱：元/箱千米，包車：元/噸位小時(shí)計(jì)算

　　(2)計(jì)價(jià)類別

　?、佘囕v類別 普通貨車、特種貨車(罐車、冷藏車、專用車)

　　②貨物類別 普通貨物(一、二、三等)、

　　特種貨物(長(zhǎng)大笨重、大型物件、危險(xiǎn)貨物、貴重貨物、鮮活貨物)

　　③集裝箱類別 按箱型：國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)(1、6、10噸箱)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(20、40英尺箱)、非標(biāo)準(zhǔn)

　　按貨物種類：普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱

　　④公路類別 等級(jí)公路、非等級(jí)公路

　　⑤區(qū)域類別 國(guó)內(nèi)、出入境

　　⑥營(yíng)運(yùn)類別 整批、零擔(dān)、集裝箱運(yùn)輸

　　(3)貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目

　　基本運(yùn)價(jià)有3種價(jià)目形式：整批貨物基本運(yùn)價(jià)、零擔(dān)貨物基本運(yùn)價(jià)、集裝箱基本運(yùn)價(jià)。

　　然后根據(jù)貨物的類別確定不同的運(yùn)價(jià)價(jià)目：一般采取在基本運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上加成。

　　2.運(yùn)費(fèi)計(jì)算

　　(1)道路貨物運(yùn)費(fèi)

　　整批：運(yùn)費(fèi)=噸次費(fèi)×計(jì)費(fèi)重量+整批貨物運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程+其他費(fèi)用

　　零擔(dān)：運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程×零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)+其他費(fèi)用

　　集裝箱：運(yùn)費(fèi)=重(空)箱運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)箱數(shù)×計(jì)費(fèi)里程+箱次費(fèi)×計(jì)費(fèi)箱數(shù)+其他費(fèi)用

　　計(jì)時(shí)包車：運(yùn)費(fèi)=包車運(yùn)價(jià)×包用車輛噸位×計(jì)費(fèi)時(shí)間+其他費(fèi)用

　　(2)其他收費(fèi)

　　調(diào)車費(fèi)：按往返空駛里程、車輛標(biāo)記噸位和調(diào)出省基本運(yùn)價(jià)的50%收取

　　延滯費(fèi)：按計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)的40%收取，不足1小時(shí)的免收

　　裝貨落空損失費(fèi)：按運(yùn)價(jià)的50%收取

　　道路阻塞停運(yùn)費(fèi)：如由于道路受阻要求就近卸存、接運(yùn)時(shí)，費(fèi)用由托運(yùn)人承擔(dān)

　　車輛處置費(fèi)：由于特殊要求如對(duì)車輛進(jìn)行改裝，其費(fèi)用由托運(yùn)人承擔(dān)

　　車輛通行費(fèi)：過橋、高速公路收費(fèi)等費(fèi)用由托運(yùn)人承擔(dān)

　　運(yùn)輸變更手續(xù)費(fèi)：由托運(yùn)人承擔(dān)

　　三、道路運(yùn)輸站場(chǎng)服務(wù)價(jià)格規(guī)則及收費(fèi)計(jì)算

　　客運(yùn)站收費(fèi) 貨運(yùn)站收費(fèi)

　　收費(fèi)總則 《汽車客運(yùn)站收費(fèi)規(guī)則》 收費(fèi)總則 《汽車貨運(yùn)站收費(fèi)規(guī)則》

　　車輛站務(wù)收費(fèi) 客運(yùn)代理費(fèi)：車站代辦售檢票、發(fā)車、運(yùn)費(fèi)結(jié)算業(yè)務(wù)時(shí)向承運(yùn)人收取的費(fèi)用;

　　客車發(fā)班費(fèi)：只提供發(fā)車車位、候車室等，不代辦售檢票等業(yè)務(wù)，則只收取客車發(fā)班費(fèi);

　　車輛清潔費(fèi);

　　車輛保溫費(fèi);

　　車輛安全服務(wù)費(fèi);

　　車輛修理費(fèi)等。 托運(yùn)貨物站務(wù)收費(fèi) 倉(cāng)儲(chǔ)理貨費(fèi);

　　貨物裝卸費(fèi);

　　中轉(zhuǎn)換裝包干費(fèi)。

　　承運(yùn)貨物勞務(wù)費(fèi) 車輛站務(wù)費(fèi)：指為車輛提供停車、消防、照明、車輛加水、清洗等服務(wù)時(shí)向承運(yùn)人收取的費(fèi)用;

　　組貨勞務(wù)費(fèi)：為承運(yùn)人提供貨源、組織配載等業(yè)務(wù)時(shí)收取的費(fèi)用。

　　旅客站務(wù)收費(fèi) 補(bǔ)票手續(xù)費(fèi);

　　退票費(fèi);

　　送票費(fèi);

　　行包變更手續(xù)費(fèi);

　　行包裝卸費(fèi);

　　小件物品寄存費(fèi)等 其他收費(fèi) 貨簽標(biāo)志費(fèi)、貨物逾期保管費(fèi)、車輛停放費(fèi)等

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