2013年經(jīng)濟(jì)師考試《中級公路》重難點(diǎn)講義7

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　　　第七章 道路運(yùn)輸路網(wǎng)與場站

　　第一節(jié) 道路運(yùn)輸路網(wǎng)

　　一、道路及公路的概念

　　道路一般指提供各種車輛(無軌)和行人等通行的工程設(shè)施。

　　按其使用特點(diǎn)分為公路、城市道路、林區(qū)道路、工礦企業(yè)專用道路及鄉(xiāng)村道路等。

　　(1)城市道路

　　城市道路是指城市范圍內(nèi)，供車輛行人通行的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。我國城市道路主要包括快速路、主干道、次干道、支路四個級別。

　　(2)公路

　　公路是指連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛，并具有一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。又有輻射公路、環(huán)行公路和繞行公路。

　　二、公路的分類及技術(shù)等級

　　1.按行政等級劃分：分為國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道、專用公路5個等級。

　　國道 具有全國政治經(jīng)濟(jì)意義的 由交通部批準(zhǔn)的專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理的干線公路

　　省道 具有全省(直轄市、自治區(qū))政治經(jīng)濟(jì)意義的 由省級公路主管部門負(fù)責(zé)

　　縣道 具有全縣(縣級市)政治經(jīng)濟(jì)意義的 由縣市公路主管部門負(fù)責(zé)

　　鄉(xiāng)道 為鄉(xiāng)(鎮(zhèn))村經(jīng)濟(jì)、文化、行政服務(wù)的 由鄉(xiāng)人民政府負(fù)責(zé)

　　專用公路 專供廠礦、林區(qū)、農(nóng)場、油田、旅游區(qū)等與外部聯(lián)系的公路 由專用單位負(fù)責(zé)或委托地方公路部門負(fù)責(zé)

　　2.按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量劃分

　　公路按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)交通量劃分

　　公路等級 技術(shù)速度比較(km/h) 年平均晝夜交通量(輛，標(biāo)車)

　　高速 80～120 25000～100000

　　一級 60～100 15000～55000

　　二級 60～80 5000～15000

　　三級 30～40 2000～6000

　　四級 20 <2000(或400)

　　注：同一等級的公路不同車道數(shù)對應(yīng)的適應(yīng)年平均日交通量不同。

　　3.公路等級的選用

　　(1)公路的等級的選用應(yīng)根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系、遠(yuǎn)期發(fā)展等，經(jīng)論證后確定;

　　注：高速公路和具干線功能的一級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按照20年預(yù)測，具有集散功能的一、二、三級公路設(shè)計交通量應(yīng)按照15年預(yù)測。四級公路可根據(jù)實際情況確定。

　　(2)一條公路，可分段選用不同的公路等級或同一公路等級不同的設(shè)計速度、路基寬度;

　　(3)預(yù)測的設(shè)計交通量介于一級公路與高速公路之間時，擬建公路為干線公路時，宜選用高速公路，擬建公路為集散公路時，宜選用一級公路;

　　(4)干線公路宜選用二級及二級以上公路。

　　三、公路網(wǎng)及其組成

　　1.公路網(wǎng)及公路網(wǎng)密度

　　(1)公路網(wǎng)的概念

　　公路網(wǎng)是指一定區(qū)域內(nèi)根據(jù)交通的需要，由各級公路組成的一個四通八達(dá)的相互聯(lián)絡(luò)、交織成網(wǎng)狀分布的公路系統(tǒng)。

　　(2)公路網(wǎng)密度的計算

　　公路網(wǎng)密度是衡量公路網(wǎng)的一項主要指標(biāo)，反映了公路網(wǎng)總體建設(shè)及其規(guī)模特性。

　　2.公路網(wǎng)組成

　　我國公路網(wǎng)是由干道網(wǎng)和地方道路網(wǎng)組成的。干道網(wǎng)包括國省干道，地方道路網(wǎng)包括縣鄉(xiāng)公路及鄉(xiāng)村道路。

　　(1)國道：共有國道70條：

　　第一類(首都放射線)：序號從101開始，共12條;

　　第二類(南北縱線)：序號從201開始，共28條;

　　第三類(東西橫線)：序號從301開始，共30條。

　　(2)省道：具有全省意義的公路干線。

　　(3)縣、鄉(xiāng)道：屬于地區(qū)性的道路。

　　3.高速公路網(wǎng)

　　→高速公路網(wǎng)是最高層次的骨干通道;

　　→主要連接大中城市，包括國家和區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心、交通樞紐、重要對外貿(mào)易口岸;

　　→承擔(dān)區(qū)域間、省際間以及大中城市間的快速客貨運(yùn)輸;

　　→根據(jù)我國《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》確定了國家高速網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局形態(tài)，7條放射線，9條南北縱線，18條東西橫線，簡稱“7918網(wǎng)”;

　　→國家高速公路網(wǎng)還包括地區(qū)環(huán)線和橫、縱聯(lián)絡(luò)線。

　　四、公路路政管理

　　路政管理是指交通主管部門或其授權(quán)的公路管理機(jī)構(gòu)，根據(jù)國家法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，為保護(hù)公路、公路用地和公路附屬設(shè)施(通稱為公路路產(chǎn))，維護(hù)公路秩序所進(jìn)行的行政管理。

　　公路路政管理的主體：

　　縣級以上地方人民政府交通主管部門或法律、法規(guī)授權(quán)的各級公路行政管理機(jī)構(gòu)。

　　公路路政管理的兩大內(nèi)容：

　　→保護(hù)公路“路產(chǎn)”;

　　→維護(hù)公路秩序。

　　公路路政管理的主要任務(wù)：

　　→保護(hù)路產(chǎn)：保護(hù)公路、公路用地和公路附屬設(shè)施的完好，保障公路安全暢通。

　　→維護(hù)路權(quán)：維護(hù)公路路權(quán)不受侵犯。

　　→維護(hù)秩序：維持公路工作的正常秩序。

　　→保護(hù)權(quán)益：主要保護(hù)公路管理機(jī)構(gòu)、路政管理機(jī)構(gòu)的合法權(quán)益，保護(hù)公路管理人員生產(chǎn)和執(zhí)行公務(wù)時的合法權(quán)益。

　　第二節(jié) 道路客運(yùn)站

　　一、客運(yùn)站及其分類

　　劃分標(biāo)準(zhǔn) 類型

　　按車站規(guī)模劃分 等級站、簡易車站、招呼站

　　按車站位置和特點(diǎn)劃分 樞紐站、口岸站、?？空尽⒏蹫痴?/P>

　　按車站服務(wù)方式劃分 公用型車站、自用型車站

　　二、客運(yùn)站功能與等級

　　1.客運(yùn)站的主要功能

　　(1)運(yùn)輸服務(wù)功能：包括運(yùn)輸生產(chǎn)組織、客流組織、運(yùn)力組織、運(yùn)行組織。

　　(2)運(yùn)輸組織功能;

　　(3)中轉(zhuǎn)、換乘功能;

　　(4)多式聯(lián)運(yùn)功能;

　　(5)通信、信息功能;

　　(6)輔助服務(wù)功能：提供餐飲、娛樂、購物等服務(wù)。

　　2.汽車客運(yùn)站分級

　　根據(jù)汽車客運(yùn)站設(shè)施和設(shè)備配置情況、地理位置和設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量(日發(fā)量)等因素，將車站等級劃分為五個級別以及簡易車站和招呼站。

　　一級車站 ①日發(fā)量在10000人次以上;②省、自治區(qū)、直轄市及其所轄市、自治區(qū)人民政府所在地，如無10000人次以上的車站，可選5000人次以上具有代表性的一個車站;③位于國家級旅游區(qū)或一類邊境口岸，日發(fā)量在3000人次以上的

　　二級車站 ①日發(fā)量在5000人次以上，不足10000人次;②縣級以上人民政府所在地，無5000人次以上，可選3000人次車站一個;③省級旅游區(qū)或二類邊境口岸，2000人次以上的車站

　　三級車站 日發(fā)量在2000人次以上，不足5000人次的車站

　　四級車站 日發(fā)量在300人次以上，不足2000人次的車站

　　五級車站 日發(fā)量在300人次以下的車站

　　簡易車站 達(dá)不到五級車站要求或以停車場為依托，具有集散、停發(fā)班車功能的車站

　　招呼站 達(dá)不到五級車站要求，具有等候標(biāo)志和候車設(shè)施的車站

　　注：①站級劃分是以日均站務(wù)工作量為依據(jù)的，以日均發(fā)送旅客人次數(shù)為計量單位。

　　②行李包裹收發(fā)量按一定比率折算為旅客發(fā)送量，1件次折合1人次。

　?、鄱掏韭每桶匆欢ū嚷收鬯銥殚L途旅客發(fā)送量，如2:1。

　　三、客運(yùn)站布局

　　客運(yùn)站位置的選擇應(yīng)結(jié)合其所在城市或區(qū)域交通系統(tǒng)的布局，并與城市中心，生活居住區(qū)的布置綜合考慮。

　　一般而言，汽車客運(yùn)站的設(shè)置應(yīng)滿足如下要求：

　　(1)客運(yùn)場站能與市內(nèi)集疏道路系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，便于旅客的集散;

　　(2)長途客運(yùn)場站應(yīng)依托公路主骨架布設(shè)，與公路主骨架有快速、方便的通道;

　　(3)客流主要產(chǎn)生點(diǎn)和有較大換乘客流的節(jié)點(diǎn)，可作為備選地址;

　　(4)在火車站、機(jī)場及港口附近，可能需要設(shè)置專門的公路集疏客運(yùn)場站;

　　(5)大城市樞紐需要設(shè)置多個客運(yùn)站時，可考慮按銜接線路方向設(shè)置。

　　四、客運(yùn)站服務(wù)規(guī)范

　　客運(yùn)站服務(wù)規(guī)范是客運(yùn)站服務(wù)人員在服務(wù)過程中必須遵守的準(zhǔn)則，是道路運(yùn)輸管理部分評定汽車客運(yùn)站服務(wù)質(zhì)量的依據(jù)。

　　應(yīng)按照交通部1996年頒布實施的《公路客運(yùn)服務(wù)“三優(yōu)”、“三化”規(guī)范》的要求做好汽車客運(yùn)站服務(wù)的工作。

　　1.公路客運(yùn)“三優(yōu)”

　　道路客運(yùn)“三優(yōu)”是指通過精神文明、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營管理等工作，實現(xiàn)道路客運(yùn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境和優(yōu)良秩序。

　　◆優(yōu)質(zhì)服務(wù)：服務(wù)態(tài)度端正、服務(wù)行為文明、服務(wù)業(yè)務(wù)熟練、服務(wù)設(shè)施完善、服務(wù)項目齊全、服務(wù)費(fèi)收合理。

　　――優(yōu)質(zhì)服務(wù)是“三優(yōu)”的核心和根本要求

　　◆優(yōu)美環(huán)境：服務(wù)設(shè)施布局合理、服務(wù)設(shè)施完好配套、服務(wù)標(biāo)志齊全醒目、服務(wù)場所明快整潔、車站場地綠化美化、車站治安狀況良好。

　　――“三優(yōu)”的條件

　　◆優(yōu)良秩序：進(jìn)站客流秩序、出站客流秩序、發(fā)送車流秩序、到達(dá)車流秩序、過站車流秩序。

　　――“三優(yōu)”的保證

　　2.公路客運(yùn)“三化”

　　公路客運(yùn)“三化”是指為達(dá)到“三優(yōu)”的基本要求，通過制定公路客運(yùn)各項服務(wù)工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)服務(wù)過程程序化、服務(wù)管理規(guī)范化和服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。

　　第三節(jié) 道路貨運(yùn)站

　　一、貨運(yùn)站及其分類

　　1.貨運(yùn)站的涵義(有時也稱貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站)

　　→是貨運(yùn)經(jīng)營者(承運(yùn)人)和貨主(托運(yùn)人)進(jìn)行貨物運(yùn)輸交易的場所;

　　→是貨物的集散基地;

　　→是為貨主和經(jīng)營者提供服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施;

　　→是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的結(jié)點(diǎn);

　　→是組織貨物搬運(yùn)裝卸并提供各種服務(wù)的經(jīng)營單位。

　　2.貨運(yùn)站分類

　　貨運(yùn)站分類

　　類型 備注

　　整車貨運(yùn)站 以貨運(yùn)商務(wù)作業(yè)機(jī)構(gòu)為代表的汽車貨運(yùn)站

　　零擔(dān)貨運(yùn)站 專門經(jīng)營零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)钠囏涍\(yùn)站

　　集裝箱貨運(yùn)站 主要承擔(dān)集裝箱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸任務(wù)為主的貨運(yùn)站，又稱集裝箱中轉(zhuǎn)站

　　二、貨運(yùn)站功能與等級

　　1.貨運(yùn)站的主要功能

　　(1)運(yùn)輸組織功能

　　◆貨運(yùn)生產(chǎn)組織：承辦貨物到、發(fā)、中轉(zhuǎn)作業(yè)

　　◆貨源組織：吸引貨源，掌握貨物流向流量

　　◆運(yùn)輸能力組織：組織車輛

　　◆運(yùn)行的組織：確定運(yùn)輸線路，編制運(yùn)行作業(yè)計劃

　　(2)中轉(zhuǎn)和裝卸儲運(yùn)功能

　　(3)聯(lián)運(yùn)和中介代理功能

　　(4)綜合物流服務(wù)：可以提供包裝、分揀、貼標(biāo)簽等服務(wù)

　　(5)通訊信息功能：形成貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，與其他貨運(yùn)站資源共享，信息交換

　　(6)輔助服務(wù)功能：食宿、車輛的清洗、檢修等

　　2.貨運(yùn)站的等級

　　(1)總體劃分標(biāo)準(zhǔn)：依據(jù)年換算貨物吞吐量，將貨運(yùn)站劃分為四級。

　　一級貨運(yùn)站：年換算貨物吞吐量600×103t及以上。

　　二級貨運(yùn)站：年換算貨物吞吐量300×103t―600×103t。

　　三級貨運(yùn)站：年換算貨物吞吐量150×103t―300×103t。

　　四級貨運(yùn)站：年換算貨物吞吐量不足150×103t。

　　(2)零擔(dān)貨運(yùn)站的站級劃分

　　零擔(dān)貨運(yùn)站的等級

　　根據(jù)零擔(dān)貨運(yùn)站年工作量，即年貨物吞吐量(到、發(fā)的零擔(dān)貨物的數(shù)量，包括中轉(zhuǎn)收、發(fā)量的總和)劃分 一級 6萬噸≤年貨物吞吐量

　　二級 2萬噸≤年貨物吞吐量30×103標(biāo)箱

　　或年堆存量>9×103標(biāo)箱 位于大型河港或主要陸運(yùn)交通樞紐附近，

　　年箱運(yùn)量>20×103標(biāo)箱

　　或年堆存量>6×103標(biāo)箱

　　二級 位于中型海港或主要陸運(yùn)交通樞紐附近，

　　年箱運(yùn)量在16×103～30×103標(biāo)箱

　　或年堆存量在6.5×103～9×103標(biāo)箱 位于中型河港或主要陸運(yùn)交通樞紐附近，

　　年箱運(yùn)量在10×103～20×103標(biāo)箱

　　或年堆存量在4×103～6×103標(biāo)箱

　　三級 位于中型海港或陸運(yùn)交通樞紐附近，

　　年箱運(yùn)量在8×103～16×103標(biāo)箱

　　或年堆存量在4×103～6.5×103標(biāo)箱 位于中型河港或陸運(yùn)交通樞紐附近，

　　年箱運(yùn)量在5×103～10×103標(biāo)箱

　　或年堆存量在2.5×103～4×103標(biāo)箱

　　四級 位于小型海港或陸運(yùn)交通樞紐附近，

　　年箱運(yùn)量在4×103～8×103標(biāo)箱

　　或年堆存量在2.5×103～4×103標(biāo)箱 位于小型河港或陸運(yùn)交通樞紐附近，

　　年箱運(yùn)量在2×103～5×103標(biāo)箱

　　或年堆存量在1×103～2.5×103標(biāo)箱

　　三、貨運(yùn)站布局

　　在城市的外圍環(huán)路與通往其他城市的高速公路相交的地方，布置綜合性的貨運(yùn)交通樞紐，稱之為流通中心或物流中心，其是組織樞紐貨運(yùn)的一種新形式。物流中心的設(shè)置減少了貨物在流通等環(huán)節(jié)中的不必要周轉(zhuǎn)，減少了迂回往返運(yùn)輸。

　　國外的一些城市的流通中心一般分為地方性流通中心和區(qū)域性流通中心兩種。

　　四、貨運(yùn)站工藝流程

　　1.零擔(dān)貨運(yùn)站

　　零擔(dān)貨運(yùn)站集零擔(dān)貨物的收集、整理、倉儲、編組、裝運(yùn)、中轉(zhuǎn)、分發(fā)、交付等環(huán)節(jié)于一體，實現(xiàn)零擔(dān)貨運(yùn)各個環(huán)節(jié)的銜接與貫通。

　　(1)零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝流線

　　定義：零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝流線是指貨物、車輛和貨主在場內(nèi)的集散、流動過程所產(chǎn)生的流動路線。

　　劃分：包括貨物流線、車輛流線(含裝卸機(jī)械流線)、貨主流線(含站內(nèi)工作人員流線)。

　　原則與要求：

　?、僬_處理人、車、貨三者關(guān)系，避免交叉干擾;

　?、诟髁骶€組織簡捷，不迂回，盡量縮短作業(yè)距離;

　　③組織貨流時充分考慮作業(yè)和生產(chǎn)流程特點(diǎn)，以滿足功能要求;

　?、芙M織車流時，盡可能減少和避免裝卸機(jī)械與貨車流線的交叉。

　　(2)零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝設(shè)計

　　基本任務(wù)：對零擔(dān)站各類建筑設(shè)施的相互位置及站房內(nèi)部各功能部位等進(jìn)行合理布局，獲得工藝上和經(jīng)濟(jì)上的合理性。

　　原則：

　　①合理劃分各功能區(qū)，劃分明了，線路短捷，聯(lián)系方便;

　?、谲嚵?、貨流線路短捷，避免交叉干擾，確保有序作業(yè)和安全生產(chǎn);

　?、蹪M足城市規(guī)劃要求的同時，為貨主提供方便;

　?、芤虻刂埔?，既要節(jié)約用地，又要滿足功能與工藝要求。

　　2.集裝箱中轉(zhuǎn)站

　　(1)集裝箱中轉(zhuǎn)站的工藝流程

　　集裝箱站內(nèi)的主要流線是貨流(含箱流)和車流。

　　根據(jù)集裝箱的型號，發(fā)、收貨人及貨流的特點(diǎn)，集裝箱分為整裝箱和拼裝箱。

　　整裝箱：接取、送達(dá)作業(yè)以箱為單位，在站內(nèi)只作臨時停放，拆裝箱由貨主自理;

　　拼裝箱：接取、送達(dá)作業(yè)以普通貨物形態(tài)完成，裝箱、拆箱作業(yè)在站內(nèi)完成。

　　1-進(jìn)站口;2-重箱;3-零擔(dān)貨;4-集裝箱堆場;

　　5-拆裝箱平臺;6-拆裝箱倉庫;7-出站口;8-車站;9-貨主。

　　(2)集裝箱中轉(zhuǎn)站的總平面工藝設(shè)計

　　集裝箱中轉(zhuǎn)站的總平面工藝設(shè)計主要包括區(qū)域劃分、各組成部分的形式和占地面積及位置的確定。

　　在總平面設(shè)計過程中，應(yīng)遵循以下原則：

　　① 充分考慮地形、地貌和功能要求，合理劃分功能區(qū)域，使其聯(lián)系方便;

　　② 各區(qū)域的布置既要節(jié)約面積，提高面積利用率，又要滿足要求;

　?、?盡量縮短有工藝聯(lián)系的區(qū)域間的距離，避免交叉往返;

　?、?流線通暢、互不交叉，力求笨重貨物的移動線路最短;

　?、?建筑物的形式、位置要符合城市規(guī)劃要求，并能突出集裝箱運(yùn)輸?shù)奶卣?

　　⑥ 充分考慮防火、環(huán)保，留有綠化區(qū)域和發(fā)展余地。

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第三節(jié) 道路貨運(yùn)站

　　一、貨運(yùn)站及其分類

　　1.貨運(yùn)站的涵義(有時也稱貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站)

　　→是貨運(yùn)經(jīng)營者(承運(yùn)人)和貨主(托運(yùn)人)進(jìn)行貨物運(yùn)輸交易的場所;

　　→是貨物的集散基地;

　　→是為貨主和經(jīng)營者提供服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施;

　　→是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的結(jié)點(diǎn);

　　→是組織貨物搬運(yùn)裝卸并提供各種服務(wù)的經(jīng)營單位。

　　2.貨運(yùn)站分類

　　貨運(yùn)站分類

　　類型 備注

　　整車貨運(yùn)站 以貨運(yùn)商務(wù)作業(yè)機(jī)構(gòu)為代表的汽車貨運(yùn)站

　　零擔(dān)貨運(yùn)站 專門經(jīng)營零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)钠囏涍\(yùn)站

　　集裝箱貨運(yùn)站 主要承擔(dān)集裝箱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸任務(wù)為主的貨運(yùn)站，又稱集裝箱中轉(zhuǎn)站

　　二、貨運(yùn)站功能與等級

　　1.貨運(yùn)站的主要功能

　　(1)運(yùn)輸組織功能

　　◆貨運(yùn)生產(chǎn)組織：承辦貨物到、發(fā)、中轉(zhuǎn)作業(yè)

　　◆貨源組織：吸引貨源，掌握貨物流向流量

　　◆運(yùn)輸能力組織：組織車輛

　　◆運(yùn)行的組織：確定運(yùn)輸線路，編制運(yùn)行作業(yè)計劃

　　(2)中轉(zhuǎn)和裝卸儲運(yùn)功能

　　(3)聯(lián)運(yùn)和中介代理功能

　　(4)綜合物流服務(wù)：可以提供包裝、分揀、貼標(biāo)簽等服務(wù)

　　(5)通訊信息功能：形成貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，與其他貨運(yùn)站資源共享，信息交換

　　(6)輔助服務(wù)功能：食宿、車輛的清洗、檢修等

　　2.貨運(yùn)站的等級

　　(1)總體劃分標(biāo)準(zhǔn)：依據(jù)年換算貨物吞吐量，將貨運(yùn)站劃分為四級。

　　一級貨運(yùn)站：年換算貨物吞吐量600×103t及以上。

　　二級貨運(yùn)站：年換算貨物吞吐量300×103t―600×103t。

　　三級貨運(yùn)站：年換算貨物吞吐量150×103t―300×103t。

　　四級貨運(yùn)站：年換算貨物吞吐量不足150×103t。

　　(2)零擔(dān)貨運(yùn)站的站級劃分

　　零擔(dān)貨運(yùn)站的等級

　　根據(jù)零擔(dān)貨運(yùn)站年工作量，即年貨物吞吐量(到、發(fā)的零擔(dān)貨物的數(shù)量，包括中轉(zhuǎn)收、發(fā)量的總和)劃分 一級 6萬噸≤年貨物吞吐量

　　二級 2萬噸≤年貨物吞吐量30×103標(biāo)箱

　　或年堆存量>9×103標(biāo)箱 位于大型河港或主要陸運(yùn)交通樞紐附近，

　　年箱運(yùn)量>20×103標(biāo)箱

　　或年堆存量>6×103標(biāo)箱

　　二級 位于中型海港或主要陸運(yùn)交通樞紐附近，

　　年箱運(yùn)量在16×103～30×103標(biāo)箱

　　或年堆存量在6.5×103～9×103標(biāo)箱 位于中型河港或主要陸運(yùn)交通樞紐附近，

　　年箱運(yùn)量在10×103～20×103標(biāo)箱

　　或年堆存量在4×103～6×103標(biāo)箱

　　三級 位于中型海港或陸運(yùn)交通樞紐附近，

　　年箱運(yùn)量在8×103～16×103標(biāo)箱

　　或年堆存量在4×103～6.5×103標(biāo)箱 位于中型河港或陸運(yùn)交通樞紐附近，

　　年箱運(yùn)量在5×103～10×103標(biāo)箱

　　或年堆存量在2.5×103～4×103標(biāo)箱

　　四級 位于小型海港或陸運(yùn)交通樞紐附近，

　　年箱運(yùn)量在4×103～8×103標(biāo)箱

　　或年堆存量在2.5×103～4×103標(biāo)箱 位于小型河港或陸運(yùn)交通樞紐附近，

　　年箱運(yùn)量在2×103～5×103標(biāo)箱

　　或年堆存量在1×103～2.5×103標(biāo)箱

　　三、貨運(yùn)站布局

　　在城市的外圍環(huán)路與通往其他城市的高速公路相交的地方，布置綜合性的貨運(yùn)交通樞紐，稱之為流通中心或物流中心，其是組織樞紐貨運(yùn)的一種新形式。物流中心的設(shè)置減少了貨物在流通等環(huán)節(jié)中的不必要周轉(zhuǎn)，減少了迂回往返運(yùn)輸。

　　國外的一些城市的流通中心一般分為地方性流通中心和區(qū)域性流通中心兩種。

　　四、貨運(yùn)站工藝流程

　　1.零擔(dān)貨運(yùn)站

　　零擔(dān)貨運(yùn)站集零擔(dān)貨物的收集、整理、倉儲、編組、裝運(yùn)、中轉(zhuǎn)、分發(fā)、交付等環(huán)節(jié)于一體，實現(xiàn)零擔(dān)貨運(yùn)各個環(huán)節(jié)的銜接與貫通。

　　(1)零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝流線

　　定義：零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝流線是指貨物、車輛和貨主在場內(nèi)的集散、流動過程所產(chǎn)生的流動路線。

　　劃分：包括貨物流線、車輛流線(含裝卸機(jī)械流線)、貨主流線(含站內(nèi)工作人員流線)。

　　原則與要求：

　　①正確處理人、車、貨三者關(guān)系，避免交叉干擾;

　?、诟髁骶€組織簡捷，不迂回，盡量縮短作業(yè)距離;

　?、劢M織貨流時充分考慮作業(yè)和生產(chǎn)流程特點(diǎn)，以滿足功能要求;

　　④組織車流時，盡可能減少和避免裝卸機(jī)械與貨車流線的交叉。

　　(2)零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝設(shè)計

　　基本任務(wù)：對零擔(dān)站各類建筑設(shè)施的相互位置及站房內(nèi)部各功能部位等進(jìn)行合理布局，獲得工藝上和經(jīng)濟(jì)上的合理性。

　　原則：

　?、俸侠韯澐指鞴δ軈^(qū)，劃分明了，線路短捷，聯(lián)系方便;

　　②車流、貨流線路短捷，避免交叉干擾，確保有序作業(yè)和安全生產(chǎn);

　?、蹪M足城市規(guī)劃要求的同時，為貨主提供方便;

　?、芤虻刂埔?，既要節(jié)約用地，又要滿足功能與工藝要求。

　　2.集裝箱中轉(zhuǎn)站

　　(1)集裝箱中轉(zhuǎn)站的工藝流程

　　集裝箱站內(nèi)的主要流線是貨流(含箱流)和車流。

　　根據(jù)集裝箱的型號，發(fā)、收貨人及貨流的特點(diǎn)，集裝箱分為整裝箱和拼裝箱。

　　整裝箱：接取、送達(dá)作業(yè)以箱為單位，在站內(nèi)只作臨時停放，拆裝箱由貨主自理;

　　拼裝箱：接取、送達(dá)作業(yè)以普通貨物形態(tài)完成，裝箱、拆箱作業(yè)在站內(nèi)完成。

　　1-進(jìn)站口;2-重箱;3-零擔(dān)貨;4-集裝箱堆場;

　　5-拆裝箱平臺;6-拆裝箱倉庫;7-出站口;8-車站;9-貨主。

　　(2)集裝箱中轉(zhuǎn)站的總平面工藝設(shè)計

　　集裝箱中轉(zhuǎn)站的總平面工藝設(shè)計主要包括區(qū)域劃分、各組成部分的形式和占地面積及位置的確定。

　　在總平面設(shè)計過程中，應(yīng)遵循以下原則：

　?、?充分考慮地形、地貌和功能要求，合理劃分功能區(qū)域，使其聯(lián)系方便;

　?、?各區(qū)域的布置既要節(jié)約面積，提高面積利用率，又要滿足要求;

　?、?盡量縮短有工藝聯(lián)系的區(qū)域間的距離，避免交叉往返;

　?、?流線通暢、互不交叉，力求笨重貨物的移動線路最短;

　　⑤ 建筑物的形式、位置要符合城市規(guī)劃要求，并能突出集裝箱運(yùn)輸?shù)奶卣?

　　⑥ 充分考慮防火、環(huán)保，留有綠化區(qū)域和發(fā)展余地。

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