2013年物流師章節(jié)習(xí)題: 國際貨運管理-5

　　41、按照我國的《海商法》，聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，如果不能確定貨物滅失或損壞發(fā)生的運輸區(qū)段，實行( )。

　　A、海牙規(guī)則 B、海牙―維斯比規(guī)則 C漢堡規(guī)則 D、海牙―漢堡規(guī)則

　　42、通過一些海灘事故發(fā)生原因的研究表明，80%的海灘事故出于這種或那種( )。

　　A、自然因素 B、風(fēng)險因素 C、人為因素 D、技術(shù)因素

　　43、《國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則》簡稱《國際安全管理規(guī)則》或( )規(guī)則。

　　A、ISM規(guī)則 B、DOC規(guī)則 C、SID規(guī)則 D、SMC規(guī)則

　　44、根據(jù)《國際海上人命安全公約》第九章的要求及ISM規(guī)則的規(guī)定，凡從事國際航行的入級船舶及經(jīng)營船舶的國際航運公司應(yīng)建立、實施及維護一個安全管理體制，簡稱( )。

　　A、ISM B、DOC C、SID D、SMS

　　45、對海上承運人來說，提高貨運質(zhì)量、防止貨損、貨差事故發(fā)生的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于加強貨物在船舶承運期間的( )。

　　A全員質(zhì)量管理 B、貨物質(zhì)量管理 C、局部質(zhì)量管理 D、全面質(zhì)量管理

　　多選題(請將正確答案的序號填寫在題目中的括號內(nèi))

　　1、按所跨區(qū)域劃分，班輪航線可分為沿海航線、( )。

　　A、近洋航線 B、往返航線 C、遠(yuǎn)洋航線 D、環(huán)狀航線 E、多角航線

　　2、單位時間內(nèi)，在同一航線、同一港口、向同一方向發(fā)出的船次數(shù)稱為( )。

　　A、發(fā)船間隔 B、發(fā)船密度 C、發(fā)船頻率 D、發(fā)船距離 E、發(fā)船次數(shù)

　　3、對于在航線上運行的班輪，其運行班期按其生產(chǎn)周期計算，計算依據(jù)是( )、港口裝卸效率和在港卸貨物的數(shù)量、其他可能發(fā)生的耗時因素。

　　A、航線里程 B、航次時間 C、發(fā)船間隔 D、船舶航速 E、在冊船舶

　　4、影響班輪航線配船數(shù)的因素包括航線貨載運輸?shù)囊?貨主的需求量及要求到船的頻繁程度)( )等。

　　A、航線里程 B、船舶裝載能力 C、裝卸定額 D、港口裝卸效率 E、往返航次時間

　　5、班輪船期表公布的時間范圍視不同的航線情況而異，一般除航線( )等基本情況外，以每月度的安排為主要內(nèi)容。

　　A、定船 B、定港 C、定時 D、定貨 E、定人

　　41-45 BCADD

　　1-5 AC、ABC、AD、ABE、ABC

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