物流師考試物流管理類多選模擬題(七)

更新時間：2009-10-19 23:27:29 來源：|0

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　　121、TOC的核心步驟包括(ABCDE)

　　A、分析系統(tǒng)、尋找約束 B、理清約束、尋找突破 C、立足突破、提出措施 D、深化動作、擴充瓶頸 E、積極提升、團隊前進

　　122、TOC中用于解決“怎樣使用改進得以實現(xiàn)”這個問題的工具是(DE) A、消霧法B、現(xiàn)實樹C、當(dāng)前現(xiàn)實樹D、必備樹E、轉(zhuǎn)變樹

　　123、TOC中用于描述因果關(guān)系或者是充分條件的工具是(ABCD)

　　A、消霧法B、現(xiàn)實樹C、當(dāng)前現(xiàn)實樹D、未來現(xiàn)實樹E、轉(zhuǎn)變樹

　　124、班輪航線按運輸對象可以分為(ABD)

　　A、通雜貨航線B、集裝箱航線C、遠洋航線D、客運航線E、多港掛靠直達航線

　　125、班輪航線按航行線路劃分為(CD)

　　A、沿海航線B、近洋航線C、遠洋航線D、來回式航線E、環(huán)狀航線

　　126、劃分班輪航線的標(biāo)準(zhǔn)有(ACDE)

　　A、運輸對象B、貨運等級C、運行組織D、所跨區(qū)域E、航行線路

　　127、航線平均裝卸總定額可以(BCE)

　　A、表示兩個港口之間的距離B、表示航線上各港口的組織管理水平C、表示航線上各港口的平均裝卸效率D、表示船舶在空間上完成一個循環(huán)的總延續(xù)時間 E、決定著航線上船舶的在港時間

　　128、下列關(guān)于班輪航線參數(shù)說法正確的是(BCE)

　　A、環(huán)狀航線總距離是指第一個始發(fā)港至最后一個目的港的距離 B、為了保持一定的市場占有率，發(fā)船間隔時間不能定得太長 C、航線上船舶的往返航次時間是指船舶在空間上完成一個循環(huán)的總延續(xù)時間，它包括正向航行時間、反向航行時間及在始發(fā)港、終點港、中途港的停泊時間 D、時間不平衡系數(shù)表示全年最高月份的貨運量和全年總貨運量的比值 E、航線貨流總量是指一定時期內(nèi)(如一年)在該航線上所承運的或可能承運的各港間的貨運量之和

　　129、開辟一條海上貨運班輪航線需要考慮的因素很多，最基本的條件有(ABCDE) A、自然條件B、資源條件C、政治因素D、航線的競爭狀況E、公司的經(jīng)濟狀況

　　130、對航線自然條件和地理環(huán)境的調(diào)查包括(BCDE)

　　A、航線貨運情況 B、航線吃水限制 C、沿途港口情況 D、航線氣候情況 E、航線潮汐情況

　　131、班輪船期表的主要內(nèi)容包括(ABCD)

　　A、航線貨運情況B、船名C、始發(fā)港、中途港終點港的港名D、到達和駛離各港的時間E、運價

　　132、下列關(guān)于班輪船期表制定說法正確的有(ABCD)

　　A、船舶應(yīng)避免在非工作時間(周六、日、節(jié)假日、夜間)到達港口，以減少船舶在港口的非工作停泊，加速船舶周轉(zhuǎn)B、船舶應(yīng)避免盡可能在當(dāng)?shù)貢r間早晨6：00左右抵達港口C、船舶船舶運行各項時間應(yīng)留有余地，以適應(yīng)外界條件變化所帶來的影響 D、船舶海上航行時間是按照航線距離除以船舶速度定額得到的E、對于在航線上運行的船舶，其運行班期按其生產(chǎn)周期計算，班輪往返航次時間為單航次時間的兩倍

　　133、班輪船期表的編制方法應(yīng)包括(BCDE)

　　A、航線貨運總量計算B、航線配船數(shù)計算C、航線發(fā)船間隔的計算與處理 D、航段時間計算與調(diào)整 E、班期(往返航次時間)計算

　　134、影響班期(往返航次時間)計算的因素有(ABCDE)

　　A、船舶單向航次時間B、航線里程C、船舶平均航行速度D、航次各港裝貨量與卸貨量 E、航次各港裝卸總效率

　　135、決定一條航線需要配置船舶數(shù)的因素包括(ABCD)

　　A、航線貨載運輸?shù)囊驜、船舶裝載能力C、航線里程D、往返航次時間E、航次各港裝卸總效率

　　136、集裝箱出口貨運單證主要包括以下單證(ABCE)

　　A、訂艙單B、裝貨單C、裝箱單D、提貨單E、設(shè)備交界單

　　137、集裝箱進口貨運單證主要包括以下單證(CD)

　　A、裝貨清單B、載貨清單C、港站收據(jù)D、貨物殘損單E、貨物溢短單

　　138、裝貨聯(lián)單包括(BCD)

　　A、載貨清單B、留底C、裝貨單D、收貨單E、訂艙單