2013年經(jīng)濟(jì)師考試《中級公路》重難點講義12(2)

　　點擊查看：2013經(jīng)濟(jì)師考試《中級公路》重難點講義10(1)　

　　　第三節(jié) 道路貨物運(yùn)輸組織

　　一、道路貨物運(yùn)輸作業(yè)

　　(一)貨物發(fā)送作業(yè)：貨物在始發(fā)站的各項貨運(yùn)作業(yè)

　　1.受理托運(yùn)

　　(1)做好包裝工作

　　(2)確定貨物質(zhì)量

　　(3)辦理托運(yùn)手續(xù)

　　2.組織裝車

　　3.核算制票

　　(二)貨物途中作業(yè):貨物在運(yùn)送途中發(fā)生的各項貨運(yùn)作業(yè)

　　1.貨物交接

　　2.貨物整理或換裝

　　(三)貨物到達(dá)作業(yè)：貨物在到達(dá)站發(fā)生的各項貨運(yùn)作業(yè)。

　　1.貨運(yùn)票據(jù)交接

　　2.貨物卸車

　　3.保管和交付

　　二、道路貨物運(yùn)輸組織方式

　　(一)雙班運(yùn)輸

　　根據(jù)所擬雙班運(yùn)輸?shù)牟煌问?，每輛汽車配備兩名左右駕駛員，分日夜兩班輪流行駛

　　(二)拖掛運(yùn)輸

　　由載貨汽車和全掛車輛部分組成或由牽引車和半掛車組成的汽車列車從事貨物運(yùn)輸。分為定掛運(yùn)輸(指汽車列車在完成運(yùn)行和裝卸作業(yè)時汽車與全掛車一般不分離)和甩掛運(yùn)輸

　　(三)甩掛運(yùn)輸

　　按預(yù)定計劃，在各裝卸作業(yè)點甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運(yùn)行的一種組織方式;最大限度地利用了汽車的牽引能力，在同樣條件下，甩掛運(yùn)輸比定掛運(yùn)輸效率高

　　1.一線兩點甩掛運(yùn)輸：短途往復(fù)式運(yùn)輸線路常采用

　　2.循環(huán)甩掛運(yùn)輸：循環(huán)行駛線路進(jìn)行甩掛作業(yè)的形式

　　3.馱背運(yùn)輸(載駁運(yùn)輸)：甩掛運(yùn)輸基本原理應(yīng)用于集裝箱或掛車的換裝作業(yè)形式

　　(四)直達(dá)行駛法與分段行駛法

　　1. 直達(dá)行駛法：每次任務(wù)由同一輛車承擔(dān)，途中不發(fā)生換載作業(yè)。

　　2. 分段行駛法：貨物連同集裝箱或掛車一并轉(zhuǎn)交;貨物直接換載到另一輛車上;貨物卸載入庫，再裝載于另一輛車上起運(yùn)。

　　(五)定時運(yùn)輸與定點運(yùn)輸

　　1. 定時運(yùn)輸:按擬定的行車時刻表來進(jìn)行工作。

　　2. 定點運(yùn)輸:按發(fā)貨點固定車隊，專門完成固定貨運(yùn)任務(wù)的運(yùn)輸組織形式。

　　三、零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織

　　(一)主要特點：一票托運(yùn)量小，托運(yùn)批次多，托運(yùn)時間和到站分散，一輛貨車所裝貨物往往由多個托運(yùn)人的貨物匯集而成，并由幾個收貨人接收。

　　(二)作業(yè)程序

　　(三)組織形式

　　1.零擔(dān)貨運(yùn)班車：

　　(1)特征：定期開行于既定的路線上，有固定的?？空尽Ⅻc可以裝卸貨物。

　　(2)分類：①普通零擔(dān)貨運(yùn)班車：沿途?？空?、點辦理裝運(yùn)貨物。②快件零擔(dān)貨運(yùn)班車：沿途?？空尽Ⅻc不辦理裝運(yùn)貨物，也稱直達(dá)零擔(dān)貨運(yùn)班車。

　　2.不定期零擔(dān)貨運(yùn)車：根據(jù)貨流量的需要，隨時組織運(yùn)行，也稱加班車。

　　(四)零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

　　指將不同營運(yùn)線上各地的零擔(dān)貨運(yùn)站、點連接成路線網(wǎng)絡(luò)，溝通貨流信息，配合協(xié)作開展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)

　　(五)零擔(dān)貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)

　　1.零擔(dān)貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn):貨物托運(yùn)后經(jīng)過兩條或兩條以上的營運(yùn)線路才能運(yùn)達(dá)目的地交付收貨人，需要由兩個或幾個運(yùn)輸工具以接力方式完成。

　　2.方式

　　(1)全部落地中轉(zhuǎn):落地法

　　(2)部分落地中轉(zhuǎn):坐車法

　　(3)直接換裝中轉(zhuǎn):過車法

　　3.零擔(dān)貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)一般是由初始承運(yùn)人按“全程負(fù)責(zé)，一票到底”的辦法負(fù)責(zé)辦理。

　　4.缺點：一是增加了貨物裝卸次數(shù)和裝卸作業(yè)時間;二是增加了托運(yùn)人中轉(zhuǎn)費用開支;三是增加了發(fā)生貨損貨差的可能性。

　　四、集裝箱貨物運(yùn)輸組織

　　(一)集裝箱貨物

　　1.最佳裝箱貨：一般是價值大、運(yùn)價高，易損壞、易盜竊的商品。

　　2.適合裝箱貨：一般是價值較大、運(yùn)價較高，較易損壞、較易盜竊的商品。

　　3.邊緣裝箱貨：這一類貨物從技術(shù)上看是可以裝箱的，但由于其價格低廉、運(yùn)價便宜，所以從經(jīng)濟(jì)上看裝箱并不是有利的。如鋼、生鐵、原木

　　4.不適合裝箱貨：這一類貨物是那些從技術(shù)上看裝箱有困難的，或是貨運(yùn)量大不宜直接用運(yùn)輸工具裝運(yùn)的貨物。

　　(二)集裝箱貨物的裝載

　　1.基本要求

　　(1)確保貨物的完好和運(yùn)輸安全，不斷提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

　　(2)集裝箱載質(zhì)量和容積應(yīng)得到充分利用，不斷提高集裝箱的利用率

　　2.具體要求

　　(1)質(zhì)量：把外包裝堅固和質(zhì)量較大的貨物裝在下面，外包裝脆弱、質(zhì)量較輕的貨物裝在上面。

　　(2)襯墊：根據(jù)包裝的強(qiáng)度決定襯。

　　(3)固定：清楚貨物需要進(jìn)行固定的原因和情形

　　(4)緩沖材料：緩沖材料為貨板、木框、緩沖墊等填塞物

　　(5)貨物的混載。注意貨物的性質(zhì)和包裝

　　(三)集裝箱換裝作業(yè)

　　1.含義：將集裝箱從一種運(yùn)輸工具上卸下，轉(zhuǎn)裝到另一運(yùn)輸工具

　　2.兩種方式：直接換裝、間接換裝

　　3.兩種組織形式：垂直式換裝與水平式換裝

　　(四)集裝箱運(yùn)輸組織工作

　　1.集裝箱貨運(yùn)根據(jù)其發(fā)貨人或收貨人是否單獨需要使用一個集裝箱，可分為整箱貨(FCL)和拼裝貨(LCL)

　　2.集裝箱貨流的形式

　　(1)發(fā)量大,收量大

　　(2)發(fā)量大,收量小

　　(3)發(fā)量小,收量大

　　(4)發(fā)量小,收量小

　　3.集裝箱貨運(yùn)組織方式

　　五、特種貨物運(yùn)輸組織

　　(一)危險貨物運(yùn)輸組織

　　1.基本要求:危險貨物的托運(yùn)人應(yīng)向具有從事危險貨物運(yùn)經(jīng)營許可證的運(yùn)輸單位辦理托運(yùn)業(yè)務(wù)。對于那些危險性或與消防法相抵觸的貨物必須分別托運(yùn)

　　2.具體要求:

　　(1)危險貨物一般應(yīng)單獨包裝。

　　(2)包裝的種類、材質(zhì)、封口等應(yīng)適應(yīng)所裝貨物的性質(zhì)

　　(3)包裝規(guī)格、形式及單位包裝量應(yīng)便于裝卸、搬運(yùn)和保證運(yùn)輸過程中的安全

　　(4)包裝必須有規(guī)定的標(biāo)志

　　(二)大件貨物運(yùn)輸組織

　　1.使用適宜的裝卸機(jī)械，裝車時應(yīng)使貨物的全部支承面均以地平衡地放置在車輛底板上，以免損壞車輛

　　2.選用相應(yīng)的大型平板車等專用車輛，嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定裝載

　　3.支重面不大的笨重貨物，必須將貨物安置在縱橫墊木上

　　4.貨物的重心應(yīng)盡量置于車底板縱橫中心交叉點的垂直線上，嚴(yán)格控制橫向移位和縱向移位

　　5.重車重心高度應(yīng)在規(guī)定限制內(nèi)

　　(三)鮮活貨物運(yùn)輸組織

　　1.對已經(jīng)腐爛變質(zhì)象征的貨物，托運(yùn)前應(yīng)作適當(dāng)?shù)奶幚?/P>

　　2.對于不符合規(guī)定質(zhì)量的鮮活貨物不予承運(yùn)

　　3.托運(yùn)方應(yīng)提出最長運(yùn)到期限，并在托運(yùn)單上注明

　　4.承運(yùn)方要根據(jù)貨物的種類、運(yùn)送季節(jié)、運(yùn)送距離、運(yùn)送方向以及托運(yùn)方的要求，選擇適用的車輛，確定貨物裝載方法和沿途提供的服務(wù)

　　第四節(jié) 道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量

　　一、道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量的含義、內(nèi)容及特性

　　(一)含義指貨主對貨物運(yùn)輸過程組織與服務(wù)工作的滿意程度。

　　(二)內(nèi)容：包括三個相互聯(lián)系的方面

　　1.運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量

　　2.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

　　3.運(yùn)輸工作質(zhì)量

　　(三)特性

　　1.安全性

　　2.及時性

　　3.完整性

　　4.方便性

　　5.經(jīng)濟(jì)性

　　二、道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)

　　(一)安全性方面的指標(biāo)

　　1.行車事故頻率：營運(yùn)車輛在一定時期(年、季、月)內(nèi)發(fā)生的貨運(yùn)行車事故次數(shù)與總和程之比，一般用“次/百萬車公里”

　　2.特大行車責(zé)任事故次數(shù)：一次造成3人及以上死亡、重傷10人及以上、死亡1人同時重傷8人及以上、死亡2人同時重傷5人及以上、直接經(jīng)濟(jì)損失折款1萬元及以上、事故責(zé)任大于等于50%。

　　3.安全行車間隔里程：報告期內(nèi)兩次行車事故之間的行駛里程，是反映營運(yùn)車行車安全性的重要指標(biāo)

　　4.行車責(zé)任死亡頻率：

　　(二)及時性(及時、準(zhǔn)時、省時)方面的指標(biāo)

　　1.貨運(yùn)及時率：按運(yùn)輸合同規(guī)定期限，實際運(yùn)達(dá)的貨物噸(件)數(shù)，與應(yīng)該運(yùn)達(dá)的貨物噸(件)數(shù)的比值

　　2.貨物合同履約率：報告期履約合同票次數(shù)占全部合同票次數(shù)的比值

　　(三)完整性方面的指標(biāo)

　　1.貨損率：因企業(yè)責(zé)任而損壞的貨物件(噸)數(shù)，與承運(yùn)貨物總件(噸)數(shù)之比。

　　2.貨差率：貨差運(yùn)次與同期總運(yùn)次的比率。

　　3.貨運(yùn)事故賠償率：報告期貨運(yùn)事故賠償金額與同期貨運(yùn)總收入的比例。

　　4.重大貨運(yùn)質(zhì)量事故次數(shù)

　　5.貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率：報告期完成貨物周轉(zhuǎn)量平均每百萬噸公里的貨運(yùn)質(zhì)量事故次數(shù)。

　　(四)經(jīng)濟(jì)性方面的指標(biāo)

　　1.貨物運(yùn)輸價格水平

　　2.運(yùn)雜費收取水平

　　3.運(yùn)輸組織效率水平

　　(五)服務(wù)性方面的指標(biāo)

　　1.貨主滿意率：貨主滿意項(條)數(shù)/滿意項(條)數(shù)+不滿意項(條)數(shù)

　　2.貨主意見處理率：已處理的意見數(shù)/貨主提出的意見數(shù)

　　編輯推薦：2013經(jīng)濟(jì)師考試《中級公路》重難點講義10(2)