2013年中級經(jīng)濟(jì)師《鐵路運(yùn)輸》模擬試題一(8)
環(huán)球網(wǎng)校2013年經(jīng)濟(jì)師輔導(dǎo)全科升級套餐報名
多項選擇題
第11題:按旅行徑路細(xì)分,旅客運(yùn)輸市場可分為( ABE )等子市場。
A.支線
B.干線
C.單線
D.復(fù)線
E.區(qū)際通道
第12題:在進(jìn)行運(yùn)量預(yù)測時,定性預(yù)測方法的特點是( ACD )。
A.簡便易行
B.嚴(yán)密性強(qiáng)
C.主觀隨意性比較大
D.不能提供以精確數(shù)據(jù)為依據(jù)的預(yù)測結(jié)果
E.科學(xué)性較強(qiáng)
第13題:計算鐵路旅客硬座基本票價時需掌握( BC )等要素。
A.硬座費
B.各里程區(qū)段的票價率
C.各里程區(qū)段的票價里程
D.遞遠(yuǎn)遞增率
E.客座利用率
第14題:制定勞動定額的主要方法有( ABE )。
A.技術(shù)測定法
B.統(tǒng)計分析法
C.圖解法
D.預(yù)測法
E.經(jīng)驗估工法
第15題:工資等級制度的構(gòu)成要素有工資標(biāo)準(zhǔn)、( ABCD )。
A.工資的級差
B.等級數(shù)目
C.職務(wù)工資等級線
D.技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)
E.職工勞動保護(hù)費用標(biāo)準(zhǔn)線
第16題:機(jī)車車輛運(yùn)用效率對運(yùn)輸成本有比較明顯的影響,其中與運(yùn)輸成本呈同方向變化的指標(biāo)有( BE )。
A.重車動載重
B.空車走行率
C.列車平均總重
D.列車旅行速度
E.機(jī)車輔助走行率
第17題:按股東承擔(dān)風(fēng)險的程度和享有權(quán)利的不同,股票可分為普通股和優(yōu)先股,持有優(yōu)先股的股東享有的權(quán)益有( AD )。
A.優(yōu)先分配股利
B.優(yōu)先參與公司經(jīng)營管理
C.優(yōu)先認(rèn)購增發(fā)股票
D。優(yōu)先分配公司的剩余財產(chǎn)
E
案例分析題
第1題:
某運(yùn)輸公司2009年12月31日資產(chǎn)負(fù)債表顯示:資產(chǎn)總額為4000萬元,流動資產(chǎn)為1200萬元,其中包括存貨300萬元;負(fù)債總額為1800萬元,其中流動負(fù)債為800萬元,長期負(fù)債為1000萬元。
該公司2009年年末的流動比率為( D )。
A.0.67
B.0.87
C.1.13
D。1.50
E. 3.00
該公司2009年年末的速動比率為( B )。
A. 1.000
B. 1.125
C。1.625
D.2.125
E.2.625
該公司2009年年末的資產(chǎn)負(fù)債率為( BE )。
A.25% B.35%
C. 45% D.55%
E.65%
反映企業(yè)償債能力的比率有多個,關(guān)于這些比率的說法,正確的是( ABE )。
A.生產(chǎn)企業(yè)合理的流動比率為2左右
B.企業(yè)合理的速動比率至少要維持在1左右
C.流動比率較速動比率更能反映企業(yè)的短期償債能力
D.流動比率越高,越有利于提高企業(yè)的獲利能力
E.當(dāng)資產(chǎn)負(fù)債率大于1時,說明該企業(yè)資不抵債
第2題:
設(shè)甲車站發(fā)往乙車站機(jī)器一臺,實重30噸,使用60噸貨車裝運(yùn)。經(jīng)查表得知:運(yùn)價里程為729公里,電氣化里程290公里,6號運(yùn)價的基價1為14.6元/噸,基價2為0.0724元/噸公里,建設(shè)基金費率為0.033元/噸公里,電氣化附加費率為0.012元/噸公里,印花稅為運(yùn)費的萬分之五。
該批貨物的建設(shè)基金約為( E )元。
A.4042.8 B.3369.0
C.2695.2 D.1619.1
E. 1443.4
該批貨物的電氣化附加費為( E )元。
A.3369.0 B.2695.2
C.1619.1 D.1443.4
E.208.8
該批貨物運(yùn)雜費合計為( A )元。
A.5697 B.5664
C.4228 D.4046
E.4028
計算零擔(dān)貨物運(yùn)費需掌握( ABCE )的數(shù)據(jù)。
A.基價1 B.基價2
C.運(yùn)價里程 D.實際重量
E. 計費重量
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