2018年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師公路運(yùn)輸專業(yè)章節(jié)考點(diǎn)預(yù)習(xí)第三章

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　　中級(jí)經(jīng)濟(jì)師

　　運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(公路)專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)

　　第三章運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給

　　第一節(jié)運(yùn)輸市場(chǎng)

　　知識(shí)點(diǎn)1：運(yùn)輸市場(chǎng)的概念和基本特征

　　1.運(yùn)輸市場(chǎng)的概念

　　(1)概念

　　狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)：是指運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所。為旅客、貨主、運(yùn)輸業(yè)者或他們的代理者提供交易的空間。

　　廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)：包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系總和，不僅是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所，還包括運(yùn)輸活動(dòng)參與者之間、運(yùn)輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，此外，作為整個(gè)市場(chǎng)體系中的一部分，包含資源配置手段這一深層含義。

　　(2)運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者

　　①需求方：包括各種經(jīng)濟(jì)成分的客、貨運(yùn)輸需求者。例如，居民、企業(yè)、廠礦等。

　　②供給方：包括各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)者。

　　③中介方。包括在運(yùn)輸需求和供給雙方之間，以中介人的身份提供各種與運(yùn)輸相關(guān)服務(wù)的貨運(yùn)代理公司、經(jīng)紀(jì)人、信息咨詢公司等。

　　2.運(yùn)輸市場(chǎng)的基本特征

　　(1)運(yùn)輸市場(chǎng)是整個(gè)社會(huì)市場(chǎng)體系中的重要組成部分。

　　(2)運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費(fèi)的同步性。

　　運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)者同時(shí)也是產(chǎn)品生產(chǎn)者，其生產(chǎn)過(guò)程同時(shí)又是消費(fèi)過(guò)程，形成了生產(chǎn)、交換和消費(fèi)同步進(jìn)行的特征。

　　(3)運(yùn)輸市場(chǎng)的非固定性。

　　運(yùn)輸市場(chǎng)很難使運(yùn)輸交換過(guò)程在固定的場(chǎng)所完全實(shí)現(xiàn)。運(yùn)輸活動(dòng)在開始提供時(shí)只是一種“承諾”，即以客票、貨票或運(yùn)輸合同等作為契約保證，隨著運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的開始進(jìn)行，通過(guò)一定時(shí)間和空間的延伸，在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程結(jié)束時(shí)，才將客、貨位移實(shí)現(xiàn)所帶來(lái)的運(yùn)輸勞務(wù)全部提供給運(yùn)輸需求者。由于運(yùn)輸需求產(chǎn)生在時(shí)間、空間分布上都具有較強(qiáng)的隨機(jī)性，運(yùn)輸市場(chǎng)在很大的范圍內(nèi)是由站點(diǎn)和線路組成的，其生產(chǎn)和交換實(shí)質(zhì)上是在線路上流動(dòng)完成的。

　　(4)運(yùn)輸需求的多樣性和分散性。 (2017改)

　　在現(xiàn)代社會(huì)，人們的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)幾乎無(wú)法脫離運(yùn)輸環(huán)節(jié)而進(jìn)行，由此決定了運(yùn)輸需求的多樣性。其主要表現(xiàn)是需要位移的貨物幾乎包括現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)、生活涉及的物理化學(xué)特性千差萬(wàn)別的所有物種，需要位移的人包括現(xiàn)實(shí)中存在的消費(fèi)觀念、消費(fèi)條件、消費(fèi)方式等方面千差萬(wàn)別的所有人?？梢赃@樣說(shuō)，幾乎不存在需求要素完全相同的運(yùn)輸需求。理論上通常根據(jù)對(duì)時(shí)效性安全性方便性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性的差別來(lái)描述運(yùn)輸?shù)亩鄻有?。分散性是指運(yùn)輸需求在空間上的分布狀態(tài)。在現(xiàn)代社會(huì)，人類的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遍及除極少數(shù)暫時(shí)無(wú)法進(jìn)入的禁區(qū)外的所有空間，而只要存在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間就存在運(yùn)輸需求。這就是運(yùn)輸需求分散性特征的具體表現(xiàn)。運(yùn)輸需求的分散性決定了運(yùn)輸能力的空間布局，同時(shí)也是運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的布局依據(jù)。

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　　(5)運(yùn)輸供給的多樣性(表現(xiàn)在3個(gè)方面)

　?、儆卸喾N運(yùn)輸方式向社會(huì)各方面提供運(yùn)輸勞務(wù)，并且各種運(yùn)輸方式之間的勞動(dòng)分工與聯(lián)系主要依據(jù)各自的運(yùn)輸條件(如運(yùn)輸工具、道路、地理?xiàng)l件和氣侯條件等)、運(yùn)輸需求單位的有向選擇以及國(guó)家的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策和非經(jīng)濟(jì)性的運(yùn)輸行政管理規(guī)則等因素的共同作用而形成。

　　②存在多種經(jīng)濟(jì)成分和多種經(jīng)營(yíng)形式的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)單位。既有特種運(yùn)輸、專項(xiàng)運(yùn)輸，又有普通運(yùn)輸(2017改)

　?、墼诓煌倪\(yùn)輸單位內(nèi)部存在運(yùn)力供應(yīng)的分散性：即由于企業(yè)內(nèi)部所擁有的運(yùn)輸工具的不同、服務(wù)方式的不同、受經(jīng)營(yíng)區(qū)域線網(wǎng)的限制等，形成運(yùn)輸勞務(wù)的不同供給形式。

　　2017增：(6)運(yùn)輸市場(chǎng)的波動(dòng)性。運(yùn)輸市場(chǎng)的波動(dòng)性需從兩個(gè)維度進(jìn)行解釋。其一是時(shí)間維度，是指在不同的時(shí)間運(yùn)輸需求總量往往不同，存在高峰需求與低谷需求的差別;其二是空間維度，是指不同的運(yùn)輸線路、運(yùn)輸方向的運(yùn)輸需求量不同，存在干線與支線、重載方向與輕載方向之間需求的區(qū)別。運(yùn)輸市場(chǎng)的波動(dòng)性是由于運(yùn)輸需求在時(shí)間上、空間上存在不均衡性決定的。這一特性，導(dǎo)致運(yùn)輸市場(chǎng)存在兩方面的專屬風(fēng)險(xiǎn)。

　　其一是時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)，滿足運(yùn)輸需求主要受到高峰時(shí)段需求的拉動(dòng)，因此在非高峰需求時(shí)段必然有一部分運(yùn)力過(guò)剩，由此導(dǎo)致相應(yīng)的損失;其二是空間風(fēng)險(xiǎn)，空間上的運(yùn)力投放主到收到重載方向的拉動(dòng)，車輛返程(輕載方向)必然存在部分運(yùn)力剩余，由此導(dǎo)致相應(yīng)的損失。運(yùn)輸市場(chǎng)的波動(dòng)性，對(duì)運(yùn)輸價(jià)格形成機(jī)制、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估產(chǎn)生重要的影響。

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